Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt là trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp nhiều khó khăn, gây trở ngại cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã phản ánh về việc các chung cư không có khu vực giữ xe điện, không bố trí trạm sạc điện riêng và không đảm bảo an toàn cho việc sạc điện. Một số chung cư thậm chí còn cấm gửi xe điện vì lo ngại về nguy cơ mất an toàn phòng cháy chữa cháy. Điều này đã khiến người dân gặp khó khăn khi sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Theo các bạn đọc, để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp, bao gồm trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi với việc chuyển đổi sang xe điện, thay vì cấm đoán. Cần có giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và an toàn chung, đảm bảo cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi.

Người dân hy vọng rằng, với sự hỗ trợ từ nhà nước và sự thay đổi trong cách tiếp cận của các chung cư, việc chuyển đổi sang xe điện sẽ trở nên dễ dàng hơn, góp phần vào mục tiêu phát triển giao thông xanh và bảo vệ môi trường.

Hiện tại, nhiều quốc gia đã và đang tích cực triển khai các biện pháp hỗ trợ cho việc chuyển đổi sang xe điện, bao gồm đầu tư vào hạ tầng sạc điện và khuyến khích người dân sử dụng xe điện. Việt Nam cũng cần học hỏi kinh nghiệm từ các quốc gia khác để nhanh chóng xây dựng hạ tầng phù hợp, thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện.

Tới đây, các cơ quan chức năng cần tiếp tục nghiên cứu, đề xuất các giải pháp nhằm tháo gỡ khó khăn cho người dân trong việc gửi và sạc xe điện tại các chung cư. Đồng thời, cần tăng cường công tác tuyên truyền, hướng dẫn để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của xe điện và cách sử dụng xe điện an toàn.

Một vụ tai nạn giao thông nghiêm trọng đã xảy ra vào tối ngày 19h15 tại thành phố Quy Nhơn, tỉnh Bình Định, khi một chiếc xe điện bốn bánh bất ngờ đâm trúng ba người đi bộ sang đường. Tài xế xe điện, ông Nguyễn Kim Khải, 39 tuổi, đang điều khiển phương tiện chạy từ siêu thị Co.opmart đến ngã sáu Ngô Mây thì xảy ra tai nạn.

Các nạn nhân trong vụ tai nạn gồm bà Hoàng Thị Nga, 69 tuổi, bà Dương Thị Tuyết Sương, 59 tuổi, và bé gái Lê Diễm Mi, 8 tuổi, đều đến từ thị xã Kiến Tường, tỉnh Tây Ninh. Đáng tiếc là bà Nga đã tử vong tại chỗ, trong khi hai người còn lại bị thương nhẹ và được đưa vào Bệnh viện Đa khoa tỉnh Gia Lai cấp cứu.

Vụ tai nạn đã khiến chiếc xe điện bị vỡ kính chắn gió phía trước. Cơ quan chức năng đã nhanh chóng xác định nguyên nhân ban đầu của vụ tai nạn là do tài xế Khải không chú ý quan sát khi lái xe. Tuy nhiên, kết quả kiểm tra nồng độ cồn và ma túy đối với tài xế đều cho kết quả âm tính, và ông Khải có giấy phép lái xe hạng C còn hiệu lực đến tháng 5/2028.

Sự việc này một lần nữa đặt ra vấn đề về an toàn giao thông tại các khu vực đông dân và việc quản lý các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện. Hiện tại, ở Quy Nhơn có ba doanh nghiệp kinh doanh xe điện du lịch với khoảng 115 phương tiện hoạt động, phục vụ khách tham quan tại khu vực trung tâm và dọc các đường ven biển.

Đáng chú ý, từ ngày 15/2/2025, theo Nghị định 165/2024, xe bốn bánh có gắn động cơ như xe điện du lịch chỉ được phép chạy trên các đường có biển báo tốc độ tối đa 30 km/h. Điều này cho thấy sự cần thiết phải tăng cường quản lý và giám sát các phương tiện giao thông đặc biệt này để đảm bảo an toàn cho người tham gia giao thông.

Trong bối cảnh đó, cơ quan chức năng cần có những biện pháp cụ thể để nâng cao ý thức của tài xế và người dân về an toàn giao thông, cũng như tăng cường kiểm tra, giám sát hoạt động của các phương tiện giao thông đặc biệt như xe điện để ngăn chặn những vụ tai nạn tương tự xảy ra trong tương lai.

Pin thể rắn – Bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp xe điện

Trong cuộc đua toàn cầu về điện khí hóa phương tiện, pin thể rắn đang nổi lên như một yếu tố quan trọng. Công nghệ này có tiềm năng thay thế pin lithium-ion truyền thống, mang đến một loạt ưu điểm về tốc độ sạc, độ an toàn, tuổi thọ và khả năng ứng dụng rộng rãi.

Pin thể rắn sử dụng vật liệu rắn như gốm, polyme hoặc hợp chất sulfide để di chuyển ion lithium, loại bỏ chất lỏng dễ cháy và tăng đáng kể độ an toàn. Đồng thời, pin thể rắn cho phép sử dụng lithium kim loại nguyên chất làm cực dương, giúp tăng mật độ năng lượng và giảm khối lượng pin.

Theo Giáo sư Cengiz S. Ozkan, pin thể rắn có thể sạc đến 80% chỉ trong 3-12 phút, trong khi pin lithium-ion hiện nay thường mất từ 30 đến 60 phút để đạt mức tương đương. Tuổi thọ vượt trội của pin thể rắn cũng là một điểm đáng chú ý, với khả năng duy trì tới 90% dung lượng sau hơn 5.000 chu kỳ sạc, tương đương 15-20 năm sử dụng.

Tuy nhiên, việc thương mại hóa công nghệ này vẫn còn nhiều thách thức, bao gồm chi phí sản xuất cao, phức tạp trong quá trình sản xuất và nguy cơ hình thành dendrite. Để vượt qua những rào cản này, các nhà khoa học đang tập trung vào cải tiến công nghệ sản xuất, mô phỏng hành vi vật liệu và cải thiện hiệu suất tại giao diện giữa các lớp pin.

Nhiều tập đoàn lớn như Toyota, Samsung, QuantumScape, Solid Power và Qing Tao Energy đang đầu tư hàng trăm triệu USD vào việc phát triển pin thể rắn.

Với tiềm năng to lớn và sự quan tâm của các tập đoàn lớn, pin thể rắn hứa hẹn sẽ là một bước ngoặt mới cho ngành công nghiệp xe điện trong tương lai.

🔥 động cơ xe điện 1500w – 2000w 12 inch đang giảm giá!

Chỉ còn 2.700.000 VND (giảm 17% so với giá gốc 3.240.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 [???́ ??̣? ???] Xe điện QJ TYPE1 Mẫu mới ĐẸP – LẠ – CÁ TÍNH đang giảm giá!

Chỉ còn 17.000.000 VND (giảm 19% so với giá gốc 20.910.000 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

🔥 COMBO 4 MÓN PHỤ KIỆN XE MÁY ĐIỆN EVO 200 đang giảm giá!

Chỉ còn 299.000 VND (giảm 21% so với giá gốc 376.740 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Trong hành trình lái thử hàng trăm chiếc xe mới, tôi không tự coi mình là một nhà phê bình khắt khe. Tuy nhiên, tôi tin rằng những nhà phê bình xe hơi khắt khe nhất tại Australia chính là đối tác và cha của tôi, những người đã dành hàng trăm giờ ngồi ở ghế phụ khi tôi lái xe mới xung quanh Sydney trong vài năm qua.

Họ luôn phàn nàn khi không có nút bấm vật lý để điều chỉnh âm lượng, bình luận về chất lượng xe, độ ồn, chất lượng âm thanh và chất lượng vật liệu bên trong cabin. Đôi khi, tôi không đồng ý với họ, nhưng hầu hết thời gian, ý kiến của họ vô cùng quý giá. Họ là đại diện gần nhất cho người mua xe mới mà bạn có thể tìm thấy, và sau khi đã ngồi trong nhiều chiếc xe mới, họ biết rõ những gì họ đang nói.

Khi Volvo Car Australia thông báo về việc ra mắt một chiếc SUV cao cấp mới có tên EX90, tôi không thể chờ đợi để lái thử và cho những nhà phê bình xe hơi hàng đầu của quốc gia trải nghiệm chiếc SUV điện 7 chỗ này.

Về thiết kế, có thể nói rằng Volvo EX90 là một chiếc SUV đẹp. Ngôn ngữ thiết kế tuyệt vời luôn là một đặc trưng của thương hiệu Volvo tại Gothenburg, Thụy Điển. Tuy nhiên, tôi nghĩ rằng Volvo Cars đã làm một công việc đặc biệt tốt ở đây khi kết hợp những thiết kế Scandinavia tốt nhất với công nghệ tiên tiến.

Bạn có thể dễ dàng nhận ra EX90 là một chiếc xe điện nhờ vào những đường nét hiện đại, bao gồm lưới tản nhiệt kín giúp cải thiện khí động lực học và tăng phạm vi hoạt động. Nhưng vẫn có rất nhiều Volvo ở đây, có lẽ rõ ràng nhất là trong thiết kế đèn pha hiện đại kiểu ‘búa của Thor’. Xe được cấu tạo từ 6 phần tử tạo thành đầu búa và 10 phần tử tạo thành tay cầm dưới dạng đèn chạy ban ngày, đó là sự bổ sung hoàn hảo cho một hình bóng tối giản.

Những tính năng chính khác cần lưu ý là tay nắm cửa phẳng và ở phía sau bên trái của xe, nắp cổng sạc, nơi bạn sạc pin lithium-ion 111kWh (107kWh có thể sử dụng) giúp EX90 có phạm vi hoạt động lên đến 570km theo tiêu chuẩn WLTP. Những người cùng xe với tôi cũng ấn tượng với khả năng sạc nhanh 250kW DC, sạc pin từ 10-80% chỉ trong khoảng 30 phút.

Giống như một căn phòng Scandinavia, những đường nét tối giản, sạch sẽ của ngoại thất tiếp tục vào bên trong cabin, nơi một màn hình cảm ứng 14,5 inch được gắn theo hướng dọc là thứ đầu tiên mà những người cùng xe với tôi để ý. Màn hình này cung cấp Apple CarPlay và Android Auto không dây toàn màn hình, nhưng chúng tôi đồng ý rằng hệ thống Google kết nối 5G tích hợp trong xe thậm chí còn tốt hơn để sử dụng vì nó có thể giúp bạn tìm các trạm sạc dọc theo tuyến đường cho những hành trình dài hơn.

Có rất nhiều công nghệ khác để nói về, nhưng điều tiếp theo chúng tôi thảo luận là không gian khi chúng tôi xếp những túi xách vào phía sau cho cuối tuần. Khi tất cả ghế ngồi được sử dụng, có 377 lít không gian chứa đồ phía sau hàng ghế thứ ba, nhiều hơn một số xe khi gập ghế. Tuy nhiên, chúng tôi không sử dụng hàng ghế thứ ba cho chặng đầu tiên của hành trình, vì vậy chúng tôi gập nó xuống tự động bằng nút cảm ứng trong cốp. Khi gập hàng ghế thứ ba, dung tích cốp tăng lên 822 lít. Gập tất cả ghế xuống, bạn sẽ có 1.945 lít không gian.

Sau khi xếp xong, đã đến lúc lên đường, và điều tiếp theo mà những người cùng xe với tôi quan sát được là sự yên tĩnh của khoang cabin. Đây thực tế là khoang cabin yên tĩnh nhất trong bất kỳ chiếc Volvo nào. Kết hợp với hệ thống âm thanh Bowers & Wilkins High Fidelity có tới 25 loa, âm thanh vòm 3D và Dolby Atmos, điều khó khăn nhất trong hành trình là giành quyền điều khiển để đặt nhạc lái xe ưa thích của mình.

Volvo Cars Australia thiết kế EX90 để trở thành chiếc xe an toàn nhất mà họ từng sản xuất. Nó bao gồm đầy đủ các công nghệ an toàn chủ động và thụ động thế hệ mới, tất cả đều được cung cấp thông tin bởi một tập hợp các cảm biến tiên tiến, bao gồm cả cảm biến radar bên ngoài và cảm biến Lidar hướng về phía trước. Hơn nữa, các hệ thống được hiệu chỉnh tốt đến mức chúng ít xâm nhập vào trải nghiệm lái xe.

Những tính năng an toàn tiêu chuẩn trên Volvo EX90 bao gồm: Phanh khẩn cấp tự động (AEB), Giám sát điểm mù, Cảnh báo mở cửa, Phanh giao lộ tự động – AEB Junction, Cảnh báo lệch làn, Hỗ trợ giữ làn, Tránh va chạm với người đi bộ, xe đạp, Pilot Assist, Hỗ trợ giao thông rear cross-traffic, Thông tin biển báo, Giảm thiểu đường thoát, Camera quan sát toàn cảnh.

Những người cùng xe với tôi đã bình luận rằng chiếc xe ‘mượt mà’, và không giảm nhẹ, đó là cách mà hầu hết mọi người mô tả một chiếc xe cân bằng, tốt như EX90. Xe rất dễ lái trên quãng đường dài, điều mà người mua có thể dễ dàng thực hiện trong một chiếc xe điện với phạm vi hoạt động này.

Có nhiều sức mạnh để vượt xe trên đường cao tốc và trong thành phố, với công suất lên đến 380kW và mô-men xoắn 910Nm có sẵn trong mẫu EX90 Twin Motor Performance cao cấp. Mẫu xe này có khả năng tăng tốc từ 0-100km/h chỉ trong 4,9 giây, nhanh như một chiếc xe thể thao.

Volvo EX90 có giá từ 124.990 AUD$ cộng với chi phí trên đường cho phiên bản Plus Twin Motor như được giới thiệu trong bài viết này. Ngoài ra, phiên bản EX90 Ultra Twin Motor Performance có nhiều tính năng với giá từ 134.990 AUD$ cộng với chi phí trên đường.

Cả hai mẫu xe đều được bảo hành bởi bảo hành tiêu chuẩn của Volvo trong 5 năm, không giới hạn km cho xe và bảo hành 8 năm hoặc 160.000 km cho pin cao-voltage.

Bạn có thể truy cập vào trang web của Volvo Car Australia hoặc nhà bán lẻ Volvo địa phương để tìm hiểu thêm.

Ngày 11/8 sắp tới sẽ là một cột mốc quan trọng trong lịch sử của Ford khi hãng xe này chuẩn bị công bố kế hoạch thiết kế và sản xuất một mẫu xe điện tiên tiến cùng với nền tảng xe hơi mới tại Mỹ. Thông tin này đã được CEO Jim Farley chia sẻ trong cuộc họp báo cáo tài chính quý II của công ty.

Ông Farley đã ví sự kiện sắp tới là “khoảnh khắc Model T”, một ám chỉ trực tiếp đến mẫu xe mang tính cách mạng của Ford vào đầu thế kỷ 20, giúp phổ cập ô tô đến với đông đảo người tiêu dùng. Sự kiện này hứa hẹn sẽ giới thiệu một dòng sản phẩm xe điện hoàn toàn mới, sở hữu công nghệ tiên tiến, hiệu quả vượt trội và không gian rộng rãi cho người sử dụng.

Trước đó, Ford đã tiết lộ về một dự án bí mật nhằm phát triển các mẫu xe điện giá rẻ, với giá dự kiến dao động từ 25.000 đến 30.000 USD cho mỗi mẫu. Dự án này được dẫn dắt bởi cựu kỹ sư Tesla, Alan Clarke, với mục tiêu chính là chế tạo ra một nền tảng xe điện mới có thể ứng dụng cho nhiều dòng xe khác nhau.

อย่างไรก็ตาม, trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ đang biến động, Ford đã điều chỉnh chiến lược của mình bằng cách chuyển hướng tập trung vào dòng xe hybrid cùng các mẫu SUV và bán tải chạy xăng. Tuy nhiên, với động thái mới nhất, Ford dường như vẫn chưa từ bỏ hoàn toàn tham vọng mở rộng ảnh hưởng của mình trong lĩnh vực xe điện hóa, ít nhất là tại thị trường Mỹ.

Hiện tại, mảng xe điện của Ford vẫn còn tương đối khiêm tốn, với các mẫu xe như Mustang Mach-E, F-150 Lightning và xe van E-Transit. Trong khi đó, đối thủ General Motors đã có một danh mục sản phẩm xe điện đa dạng hơn, với gần 12 mẫu xe điện hiện có trên thị trường.

Tại Việt Nam, Ford hiện chưa có mặt trong phân khúc xe thuần điện hay hybrid, nhưng đã công bố kế hoạch ra mắt mẫu Mustang Mach-E vào ngày 15/8 tới. Sự kiện này sẽ giúp Ford tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện.

Việc Ford chuẩn bị ra mắt mẫu xe điện mới và nền tảng xe hơi đột phá cho thấy hãng đang nỗ lực để tăng cường sự hiện diện của mình trong thị trường xe điện. Điều này cũng phù hợp với xu hướng chuyển dịch của ngành công nghiệp ô tô toàn cầu, khi nhiều hãng xe đang đẩy mạnh việc phát triển và sản xuất xe điện.

Trong bối cảnh doanh số xe điện tại Mỹ đang biến động và sự cạnh tranh từ các đối thủ, Ford sẽ cần phải có những chiến lược cụ thể và hiệu quả để đạt được mục tiêu của mình. Sự kiện vào ngày 11/8 sẽ là một bước quan trọng trong hành trình của Ford trong lĩnh vực xe điện.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường, đồng thời mang lại nhiều lựa chọn cho người dân.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ. Việc đưa vào hoạt động các tuyến xe buýt mới này không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân mà còn góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao. Điều này cũng thể hiện cam kết của công ty trong việc cung cấp dịch vụ giao thông công cộng thân thiện với môi trường, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Đặc biệt, Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc để cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động, đảm bảo việc vận hành xe điện một cách hiệu quả. Sự đầu tư này không chỉ giúp giảm thiểu chi phí vận hành mà còn đảm bảo rằng các phương tiện có thể hoạt động liên tục mà không gặp phải tình trạng hết pin.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030. Đây là một mục tiêu đầy tham vọng và cũng thể hiện cam kết của chính quyền TP HCM trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một thành phố xanh – sạch.

Việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Với sự tham gia của các công ty vận tải như Phương Trang, mục tiêu xây dựng một thành phố xanh – sạch sẽ sớm được thực hiện.

Từ đó, người dân TP HCM có thể mong đợi một môi trường sống tốt hơn với không khí trong lành và ít ùn tắc giao thông hơn. Song song với việc phát triển hạ tầng giao thông, các cơ quan chức năng cũng cần tiếp tục tuyên truyền về lợi ích của việc sử dụng phương tiện công cộng thân thiện với môi trường để người dân có thể tiếp cận và sử dụng một cách rộng rãi.

Việc đồng loạt đưa vào hoạt động các tuyến xe buýt mới cũng hỗ trợ tích cực cho kế hoạch phát triển giao thông công cộng của thành phố. Xe buýt điện sắp vào hoạt động tại TP.HCM . Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị vận tải, các cơ quan quản lý và người dân để đạt được hiệu quả cao nhất.

Nhìn chung, việc Công ty Phương Trang đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá là một động thái tích cực. Futa Bus tuyến vận chuyển miền Tây sắp vào hoạt động tại TP.HCM . Đây không chỉ là một bước tiến trong việc kinh doanh vận tải mà còn thể hiện trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp trong việc cùng chính quyền xây dựng một thành phố văn minh và thân thiện với môi trường.

Thành phố Hà Nội đang lên kế hoạch hỗ trợ người dân chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ lên đến 3 triệu đồng cho xe có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên. Mức hỗ trợ này sẽ cao hơn đối với hộ cận nghèo và hộ nghèo. Bên cạnh đó, thành phố cũng đề xuất miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số cho phương tiện giao thông xanh.

Sở Xây dựng Hà Nội đang lấy ý kiến cho dự thảo Nghị quyết về chuyển đổi phương tiện xanh và phát triển hệ thống trạm sạc trên địa bàn. Dự thảo này đưa ra các chính sách hỗ trợ tài chính và ưu đãi, cũng như biện pháp hạn chế và điều tiết phương tiện gây ô nhiễm. Theo đó, người dân có xe máy chạy xăng hoặc diesel đăng ký trước thời điểm nghị quyết có hiệu lực, khi chuyển đổi sang phương tiện xanh có giá trị từ 15 triệu đồng trở lên, sẽ được hỗ trợ 3 triệu đồng. Mức hỗ trợ 4 triệu đồng áp dụng với hộ cận nghèo và 5 triệu đồng với hộ nghèo. Mỗi cá nhân được hỗ trợ tối đa một xe đến hết năm 2030.

Thành phố cũng dự kiến miễn 100% lệ phí trước bạ và lệ phí đăng ký biển số đối với phương tiện giao thông xanh từ ngày nghị quyết có hiệu lực đến hết năm 2030. Các đơn vị dịch vụ công ích, đơn vị vận tải hành khách và vận tải hàng hóa, doanh nghiệp đầu tư cơ sở thu hồi, tái chế xe cũ dự kiến được hỗ trợ vay vốn ưu đãi với lãi suất 3-5%/năm, hạn mức 100% giá trị hợp đồng, thời gian vay tối đa 5 năm.

Hà Nội cũng sẽ thí điểm hạn chế xe máy chạy xăng từ ngày 1/1/2026, và cấm xe máy sử dụng xăng trong vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Thành phố sẽ hạn chế ôtô cá nhân dùng xăng/diesel trong vành đai 2 từ ngày 1/1/2028, và mở rộng ra vành đai 3 từ ngày 1/1/2030. Từ năm 2035 đến 2050, thành phố sẽ hạn chế xe cơ giới không phải phương tiện xanh theo từng cấp độ. Hà Nội cũng sẽ thu phí lưu thông và điều chỉnh giá dịch vụ trông giữ áp dụng theo lộ trình nêu trên đối với xe phát thải gây ô nhiễm.

Để hỗ trợ phát triển hệ thống trạm sạc, UBND thành phố yêu cầu phải có tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại công trình hiện hữu có trụ sạc trước cuối năm 2026. Các dự án đầu tư hạ tầng trạm sạc công cộng dự kiến được ngân sách hỗ trợ 70% lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu. Hà Nội cũng sẽ ưu tiên đầu tư trụ sạc trên vỉa hè, khuyến khích lắp trạm nạp hydrogen, nhiên liệu sạch. Thành phố khuyến khích mạnh mẽ các nhà đầu tư tham gia phát triển hạ tầng giao thông năng lượng sạch qua hình thức đối tác công tư PPP.

Xem thêm thông tin về dự thảo Nghị quyết tại đây.

TP.HCM đang tích cực lên kế hoạch nhằm chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng. Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thành dự thảo ‘Đề án Chuyển đổi xe hai bánh từ xe xăng sang điện cho tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM’. Dự kiến, đề án này sẽ được trình lên UBND thành phố trong thời gian tới, trước khi đi qua các bước góp ý và thẩm định tính pháp lý cho các đề xuất chính sách. Sau đó, TP.HCM sẽ gửi kiến nghị ra Trung ương để xin ý kiến và hỗ trợ.

Theo ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc HIDS, mỗi tài xế công nghệ tại TP.HCM di chuyển trung bình từ 80-120 km mỗi ngày, gấp 3-4 lần so với người dân thông thường. Điều này đồng nghĩa với việc chuyển đổi một chiếc xe máy chạy xăng của tài xế công nghệ sang xe máy điện có tác động giảm phát thải lớn gấp nhiều lần so với xe hai bánh cá nhân khác. Do đó, HIDS kiến nghị TP.HCM đề xuất Trung ương miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế VAT đối với xe máy điện do tài xế công nghệ đứng tên khi mua mới, áp dụng trong toàn bộ giai đoạn triển khai từ tháng 1/2026 đến tháng 12/2029.

Ngoài ra, đơn vị nghiên cứu này cũng kiến nghị thiết lập cơ chế cho vay vốn ưu đãi lãi suất thấp, lãi suất trần khoảng 6%/năm, giúp tài xế dễ tiếp cận nguồn vốn mua xe điện. Đề án của HIDS đưa ra 4 giai đoạn thực hiện. Từ tháng 1/2026, bắt đầu áp dụng các chính sách ưu đãi và ngừng cấp phù hiệu mới cho xe máy xăng. Từ tháng 1/2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1/2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12/2029, cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Đáng chú ý, theo HIDS, giá trị trung bình năm của hàm lượng bụi mịn PM2.5 ở TP.HCM cao gấp từ 2,5 đến 4,7 lần so với ngưỡng do Tổ chức Y tế thế giới (WHO) khuyến nghị. Hoạt động giao thông vận tải được xem là một trong những nguồn phát thải chính làm ô nhiễm không khí tại TP.HCM. Vì vậy, việc chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng là một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường.

Hiện tại, các tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM vẫn đang sử dụng xe máy xăng truyền thống. Tuy nhiên, với việc triển khai đề án chuyển đổi xe hai bánh sang điện, các tài xế này sẽ có cơ hội chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường. Đồng thời, việc này cũng sẽ giúp giảm thiểu chi phí vận hành và bảo trì xe, cũng như giảm thiểu rủi ro về an toàn giao thông.

Đề án chuyển đổi xe hai bánh từ xăng sang điện cho các tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM đang được xem xét và dự kiến sẽ được triển khai trong thời gian tới. Với sự hỗ trợ từ Trung ương và chính quyền địa phương, các tài xế công nghệ và giao hàng tại TP.HCM sẽ có cơ hội chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện, góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường.

UBND thành phố Hà Nội đang nghiên cứu đề án cấm xe máy chạy bằng xăng vào đường vành đai 1, bắt đầu từ ngày 1-7-2026 theo chỉ thị số 20 của Thủ tướng Chính phủ. Kế hoạch này bao gồm việc hạn chế sử dụng các phương tiện giao thông cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực đường vành đai 1 và vành đai 2 từ ngày 1-1-2028. Hà Nội tiếp tục mở rộng phạm vi hạn chế trên cả đường vành đai 3 vào năm 2030. Đây là một bước tiến đáng kể trong việc cải thiện môi trường và giảm thiểu mức độ ô nhiễm.

Để thực hiện thành công chủ trương này, thành phố cần triển khai một loạt các giải pháp đồng bộ. Trước hết, cần tập trung mở rộng mạng lưới đường sá, cũng như đầu tư vào hệ thống giao thông công cộng đảm bảo tính đúng giờ, đúng tuyến và thuận tiện. Một việc quan trọng nữa là phải đẩy mạnh sử dụng xe buýt điện và phát triển hệ thống xe trung chuyển từ các khu vực ngoại ô vào trung tâm thành phố.

Bên cạnh đó, việc bố trí ngân sách địa phương và huy động các nguồn lực xã hội để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang các phương tiện sử dụng năng lượng sạch cũng rất cần thiết. Để giúp người dân có thể chuyển đổi dễ dàng hơn, chính sách trợ giá và hỗ trợ vay mua xe điện cho các hộ nghèo và người lao động cần được xem xét và áp dụng.

Một điểm quan trọng nữa là thành phố cần ban hành các chính sách hỗ trợ người dân trong việc đổi xe máy cũ sử dụng xăng cho xe điện mới. Điều này không chỉ giúp người dân chuyển đổi sang các phương tiện thân thiện hơn với môi trường mà còn khuyến khích các nhà sản xuất tham gia vào quá trình chuyển đổi năng lượng sạch.

Quá trình ‘xanh hóa’ đội xe và phát triển cơ sở hạ tầng để hỗ trợ giao thông xanh là hướng đi đúng đắn nhưng cần được thực hiện một cách có kế hoạch. Thành phố cần xây dựng một lộ trình cụ thể và hợp lý, đảm bảo cuộc sống hàng ngày của người dân không bị xáo trộn trong quá trình thực hiện.

Hà Nội tiên phong trong việc phát triển giao thông xanh không chỉ giúp nâng cao chất lượng môi trường sống của người dân mà còn đóng vai trò là một điển hình, thúc đẩy các tỉnh thành khác làm theo. Việc chuyển dịch sang sử dụng các phương tiện năng lượng sạch không chỉ góp phần vào việc giảm thiểu mức độ ô nhiễm mà còn đồng bộ với các nỗ lực toàn cầu nhằm ứng phó với biến đổi khí hậu.

Để thành công, Hà Nội cũng cần chú trọng vào việc phủ rộng hệ thống trạm sạc cho xe điện, tạo điều kiện thuận lợi cho người sử dụng xe điện. Điều này không chỉ giúp giải quyết các lo ngại về việc sử dụng xe điện mà còn thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện trong thời gian tới.

UBND TP Huế vừa ban hành kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh, như một phần trong chiến lược chuyển đổi năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải từ năm 2025 đến 2030. Kế hoạch này hướng tới mục tiêu giảm thiểu tác động môi trường và phù hợp với định hướng tăng trưởng xanh.

Theo đó, từ năm 2025, 100% xe buýt đầu tư mới hoặc thay thế sẽ sử dụng xe điện hoặc năng lượng xanh. Điều này áp dụng cho cả các tuyến buýt hiện có và các tuyến mới được mở. Việc chuyển đổi này không chỉ giúp giảm khí thải mà còn góp phần tạo ra một môi trường giao thông sạch hơn.

Không chỉ tập trung vào xe buýt, thành phố cũng đặt mục tiêu đến năm 2030, 60% phương tiện taxi hoạt động trên địa bàn sẽ chuyển sang sử dụng xe điện. Bên cạnh đó, ít nhất 30% xe vận tải hành khách theo hợp đồng đầu tư mới hoặc thay thế cũng phải sử dụng năng lượng xanh. Những mục tiêu này thể hiện sự quyết tâm của địa phương trong việc chuyển đổi sang năng lượng sạch và giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Về hạ tầng hỗ trợ, UBND TP Huế cũng đặt ra mục tiêu hoàn thiện hệ thống trạm sạc cơ bản để phục vụ nhu cầu vận tải hành khách vào cuối năm 2025. Đến năm 2030, dự kiến mỗi xã/phường trong thành phố sẽ có ít nhất một trạm sạc, đáp ứng nhu cầu của tổ chức, cá nhân sử dụng xe điện. Sự phát triển của hạ tầng trạm sạc là yếu tố quan trọng để khuyến khích việc sử dụng xe điện.

UBND TP Huế đánh giá việc chuyển đổi sang năng lượng xanh là một nhiệm vụ quan trọng. Điều này không chỉ góp phần hiện đại hóa ngành giao thông mà còn thúc đẩy tăng trưởng xanh, hướng tới mục tiêu phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050 theo chỉ đạo của Chính phủ. Kế hoạch này thể hiện cam kết của địa phương trong việc bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Việc chuyển đổi sử dụng từ xe xăng sang xe điện đối với xe buýt và xe khách nội tỉnh tại TP Huế là một bước tiến quan trọng. Đây là nỗ lực của địa phương nhằm góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường và khuyến khích sử dụng năng lượng xanh trong lĩnh vực giao thông vận tải. Thông tin chi tiết về kế hoạch có thể được tham khảo tại Trang thông tin điện tử của UBND tỉnh Thừa Thiên – Huế hoặc các nguồn thông tin liên quan khác.

TP.HCM đặt mục tiêu chuyển đổi toàn bộ 400.000 xe máy xăng của tài xế công nghệ và giao hàng sang xe điện vào năm 2029. Đây là một phần trong kế hoạch kiểm soát khí thải chung của thành phố, nhằm giảm thiểu ô nhiễm không khí và hướng tới phát triển bền vững.

Viện Nghiên cứu và Phát triển TP.HCM (HIDS) đã hoàn thiện dự thảo đề án, trong đó đề xuất một lộ trình chuyển đổi cụ thể và các chính sách hỗ trợ cho tài xế. Theo đề án, đến năm 2029, thành phố sẽ giảm 100% lượng khí thải gây ô nhiễm và khí nhà kính từ nhóm phương tiện này.

Để đạt được mục tiêu này, HIDS đề xuất chia lộ trình chuyển đổi thành 4 giai đoạn. Giai đoạn 1 (từ nay đến tháng 12.2026) sẽ đạt 30% – tương đương khoảng 120.000 xe được chuyển đổi. Giai đoạn 2 (đến tháng 12.2027) đạt 50% – tương đương khoảng 200.000 xe. Tiếp theo là giai đoạn 3 (đến tháng 12.2028) sẽ chuyển đổi khoảng 320.000 xe, đạt 80% và tới tháng 12.2029 là thời điểm kết thúc giai đoạn 4 – hoàn thành chuyển đổi 400.000 phương tiện, đạt 100%.

Thạc sĩ Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn Ứng dụng Kinh tế (thuộc HIDS) cho biết, việc chuyển đổi 400.000 xe hai bánh của tài xế công nghệ sang xe điện là bước đi mang tính chiến lược, tác động sâu rộng đến nhiều khía cạnh như nhân lực, chuỗi cung ứng và hạ tầng đô thị. Do đó, cần một hành lang pháp lý rõ ràng, đủ mạnh để đảm bảo trách nhiệm và phối hợp đồng bộ giữa chính quyền, doanh nghiệp vận tải công nghệ, nhà sản xuất cũng như đội ngũ tài xế.

HIDS đề xuất từ tháng 1.2026 bắt đầu áp dụng những chính sách ưu đãi đồng thời ngừng cho phép đăng ký mới phù hiệu (ngừng ký hợp đồng mới) đối với tài xế xe máy xăng có nhu cầu tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ. Các tài xế sử dụng xe xăng đăng ký và được chấp nhận trước thời điểm này vẫn hoạt động bình thường và cần có kế hoạch chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Từ tháng 1.2027, hạn chế xe xăng hoạt động trong giờ cao điểm tại các vùng phát thải thấp được thành phố quy định. Từ tháng 1.2028, siết chặt chính sách kiểm soát khí thải theo quy định. Từ tháng 12.2029 sẽ cấm hoàn toàn xe xăng tham gia cung cấp dịch vụ trên các nền tảng gọi xe công nghệ.

Để triển khai đề án, thành phố sẽ trao quyền cho UBND cấp cơ sở tạm thời mở ‘làn xanh’ chỉ dành cho xe điện nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 70% sau mỗi năm báo cáo, hoặc trao quyền cho HĐND cấp cơ sở ban hành nghị quyết phủ xanh giao thông toàn địa bàn nếu tỷ lệ điện hóa giao thông trên địa bàn cao hơn 90% sau mỗi năm báo cáo để tạo thêm áp lực tuân thủ.

Theo tính toán, nếu TP thay thế toàn bộ khoảng 400.000 xe máy xăng của các tài xế bằng xe máy điện, lượng khí CO2 có thể giảm tới 750 tấn trong vòng 5 năm, đồng thời giảm đáng kể NOx và bụi mịn PM2.5, góp phần cải thiện chất lượng không khí đô thị. Một xe điện 2 bánh chỉ tiêu tốn từ 3.000 – 5.000 đồng cho mỗi lần sạc, đủ cung cấp năng lượng di chuyển từ 50 – 80 km, thấp hơn đáng kể so với chi phí xăng dầu.

HIDS đề xuất TP.HCM triển khai đồng loạt nhiều chính sách hỗ trợ thiết thực như: Miễn 100% phí trước bạ, phí đăng ký biển số và thuế giá trị gia tăng cho xe điện 2 bánh do tài xế công nghệ khi mua mới trong suốt giai đoạn triển khai đề án từ tháng 1.2026 đến tháng 12.2029; cung cấp khoản vay hỗ trợ mua xe và pin dự phòng với thời hạn vay linh hoạt từ 24 tháng đến 30 tháng, lãi suất ưu đãi thấp hơn mặt bằng thị trường thông qua các ngân hàng thương mại hợp tác, các tổ chức tín dụng vi mô.

Sau khi đã cân bằng cả chi phí vận hành và chi phí khấu hao của hai loại xe, HIDS tính toán tài xế sẽ tiết kiệm được từ 300.000 đồng – 400.000 đồng hàng tháng nhờ chuyển sang xe điện. Sau một năm, khoản tiết kiệm này có thể lên đến gần 5 triệu. Thêm vào đó, công nghệ pin lithium-ion hiện nay đang phát triển một cách nhanh chóng. Nhờ vậy, dung lượng pin và tuổi thọ pin đang không ngừng được cải thiện. Vì thế, trong tương lai lâu dài, người sử dụng xe nói chung và tài xế công nghệ nói riêng sẽ được hưởng lợi về mặt kinh tế, thậm chí có thể hoàn vốn mua xe điện sau vài năm.

BMW đã chính thức chọn Momenta, một công ty công nghệ hàng đầu của Trung Quốc, làm đối tác để phát triển hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) cho dòng xe điện sắp ra mắt của mình, Neue Klasse. Sự hợp tác này thể hiện nỗ lực của BMW trong việc tăng cường sự hiện diện và cạnh tranh tại thị trường xe điện Trung Quốc, nơi đang ngày càng trở nên đông đúc và cạnh tranh.

Momenta sẽ chịu trách nhiệm phát triển giải pháp lái xe thông minh cho dòng xe Neue Klasse của BMW. Hệ thống này sẽ bao gồm khả năng hỗ trợ lái xe từ điểm này đến điểm khác trong cả môi trường đô thị và trên đường cao tốc. Công nghệ trí tuệ nhân tạo do Momenta tự phát triển cũng sẽ được tích hợp vào các dòng xe mới này, cho phép nâng cao tính tự động hóa và an toàn cho người lái.

Dòng xe Neue Klasse của BMW bao gồm nhiều mẫu xe điện mới, trong đó có chiếc iX3 thế hệ mới. Dự kiến, iX3 sẽ bắt đầu đi vào sản xuất tại nhà máy của BMW ở Hungary trong nửa cuối năm nay. Thị trường Trung Quốc sẽ là trọng tâm vào năm 2026, với ba mẫu xe mới được lên kế hoạch ra mắt. Việc ra mắt các mẫu xe này không chỉ giúp BMW tăng cường sự hiện diện tại thị trường Trung Quốc mà còn thể hiện cam kết của hãng trong việc phát triển và sản xuất xe điện.

Về mặt giá cả, các mẫu xe như BMW Neue Klasse i3 và iX3 được dự đoán sẽ bắt đầu từ trên 250.000 nhân dân tệ. Mức giá này sẽ giúp BMW cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu xe điện nội địa nổi bật như Li Auto, Aito, Xiaomi và Nio. Sự cạnh tranh này không chỉ giúp người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn mà còn thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện.

BMW đặt nhiều kỳ vọng vào dòng Neue Klasse, một cái tên gợi nhớ đến dòng xe mang tính biểu tượng của hãng trong thập niên 1960-1970. Bên cạnh các mẫu xe thuần điện sẽ ra mắt vào năm tới, BMW cũng đang phát triển một loạt xe hybrid dựa trên nền tảng Neue Klasse. Điều này cho thấy hãng đang nỗ lực đa dạng hóa các sản phẩm của mình để đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của người tiêu dùng.

Trong lĩnh vực ô tô điện, BMW từng là một trong những hãng tiên phong trong số các thương hiệu xe sang châu Âu. Tuy nhiên, trong những năm sau đó, quá trình phát triển xe năng lượng mới của BMW gần như đình trệ. Sự hợp tác với Momenta và việc ra mắt dòng xe Neue Klasse thể hiện nỗ lực của BMW trong việc lấy lại vị thế và cạnh tranh trong thị trường xe điện đang ngày càng phát triển.

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố trong những năm tới. Từ năm 2027, thành phố dự kiến sẽ tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện lên 10%, năm 2028 là 20% và đến năm 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%. Mục tiêu này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện.

Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng. Theo ông, đây là một giải pháp cần thiết để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện.

Ngoài ra, ông Thuỷ cũng cho rằng Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Điều này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông tại thành phố.

Việc chuyển đổi sang xe điện và tăng cường sử dụng phương tiện công cộng là một bước đi cần thiết để giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông tại Hà Nội. Tuy nhiên, cần có sự hỗ trợ và đầu tư từ chính quyền địa phương để giúp người dân chuyển đổi sang xe điện và sử dụng phương tiện công cộng một cách thuận tiện và hiệu quả.

Thông tin về kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện tại Hà Nội và chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng sẽ giúp người dân hiểu rõ hơn về mục tiêu và kế hoạch của thành phố trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông.

Trong bối cảnh thị trường xe điện ngày càng trở nên cạnh tranh gay gắt, các hãng sản xuất không ngừng điều chỉnh chiến lược để thích nghi và phát triển. Mới đây, Lucid Motors, một hãng sản xuất xe điện đến từ California, đã công bố sự thay đổi trong chiến lược tiếp thị của mình với sự ra mắt của mẫu xe crossover Gravity sắp tới.

Việc giới thiệu mẫu xe crossover Gravity đánh dấu một bước tiến mới trong danh mục sản phẩm của Lucid Motors, đồng thời thể hiện nỗ lực của hãng trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của thị trường xe điện. Mẫu xe này được kỳ vọng sẽ góp phần quan trọng vào việc nâng cao vị thế của Lucid Motors trong ngành công nghiệp ô tô điện.

Trong khi đó, Nissan đã đưa ra thông báo về kế hoạch đóng cửa nhà máy sản xuất xe pickup tại Mexico vào đầu năm 2026. Quyết định này là một phần trong kế hoạch tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động sản xuất của Nissan trên toàn cầu. Việc đóng cửa nhà máy này cũng phản ánh sự chuyển dịch trong chiến lược sản xuất của Nissan, khi hãng này tập trung vào việc phát triển các mẫu xe mới, bao gồm cả xe điện.

Cả Lucid Motors và Nissan đang đối mặt với những thách thức và cơ hội trong quá trình chuyển dịch sang lĩnh vực xe điện và giới thiệu các mẫu xe mới. Sự cạnh tranh gay gắt trên thị trường xe điện đòi hỏi các hãng sản xuất phải không ngừng đổi mới và cải thiện sản phẩm của mình.

Lucid Motors hiện đang chuẩn bị cho sự ra mắt của mẫu xe crossover Gravity, bạn có thể tìm hiểu thêm thông tin về mẫu xe này tại trang web chính thức của Lucid Motors. Trong khi đó, thông tin về kế hoạch tái cấu trúc của Nissan có thể được tìm thấy trên trang web chính thức của Nissan.

Chuyển đổi sang phương tiện xanh đang trở thành xu thế không thể đảo ngược trong nỗ lực bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Tại buổi tọa đàm ‘Chuyển đổi giao thông xanh: Xu thế không thể đảo ngược’ do Báo Lao động tổ chức, các chuyên gia và nhà quản lý đã nhấn mạnh tầm quan trọng của việc chuyển đổi từ xe máy chạy xăng sang xe điện. TS. Hoàng Dương Tùng, Chủ tịch Mạng lưới Không khí sạch Việt Nam, khẳng định rằng mặc dù xe máy xăng mang lại sự tiện lợi, nhưng người dân cần sẵn sàng từ bỏ để bảo vệ sức khỏe và môi trường.

TS. Hoàng Dương Tùng cũng cho biết rằng Hà Nội đang dự kiến hỗ trợ tài chính trực tiếp để người dân yên tâm chuyển đổi sang xe máy điện. Đây là một bước tiến quan trọng trong việc khuyến khích người dân sử dụng phương tiện xanh, giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường. Ông cũng nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi này không chỉ giúp cải thiện chất lượng không khí mà còn đóng góp vào việc giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.

TS. Khuất Việt Hùng, Chủ tịch HĐQT Metro Hà Nội, chia sẻ rằng việc chuyển đổi thói quen sử dụng xe máy chạy xăng sang xe điện là cần thiết và có thể thực hiện được. Ông đưa ra ví dụ về việc cấm nồng độ cồn trước đây và sự thay đổi trong nhận thức của người dân về vấn đề này. Điều này cho thấy rằng với sự thay đổi trong nhận thức và chính sách hỗ trợ, người dân có thể chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh một cách hiệu quả.

Các chuyên gia cũng thảo luận về các giải pháp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Một trong những giải pháp quan trọng là tổ chức lại giao thông, đặc biệt là giao thông công cộng. Hà Nội đang tính đến việc phát triển hệ thống tàu điện và hạ tầng kết nối để giúp người dân dễ tiếp cận và gửi xe tại nhiều điểm. Điều này sẽ giúp giảm thiểu sự phụ thuộc vào xe máy chạy xăng và khuyến khích người dân sử dụng phương tiện công cộng và xe điện.

Ông Ngô Việt Dũng, Phó Chủ tịch kiêm Tổng Thư ký Hiệp hội ôtô thể thao Việt Nam, nhấn mạnh rằng việc chuyển đổi phương tiện xanh không chỉ giúp bảo vệ môi trường mà còn giúp cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Ông cũng đề xuất rằng Hà Nội cần tổ chức lại giao thông, bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp để hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe máy điện. Việc bố trí trạm sạc và chỗ đỗ xe phù hợp sẽ giúp giảm thiểu lo ngại về việc sử dụng xe điện và khuyến khích người dân chuyển đổi sang phương tiện xanh.

Chính phủ đã ban hành nhiều chính sách quan trọng để loại bỏ dần phương tiện ôtô, xe máy chạy xăng dầu gây ô nhiễm. Hà Nội được yêu cầu thực hiện lộ trình từ ngày 1.7.2026 không còn xe máy dùng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Từ 1.1.2028, hạn chế ôtô cá nhân chạy xăng trong Vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, mở rộng áp dụng với toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi Vành đai 3. Đây là những mục tiêu quan trọng trong việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường.

Có thể thấy rằng việc chuyển đổi sang phương tiện xanh là một xu thế không thể đảo ngược trong việc bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng. Với sự hỗ trợ của chính sách và các giải pháp phù hợp, người dân có thể chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh một cách hiệu quả. Việc này không chỉ giúp cải thiện chất lượng không khí mà còn đóng góp vào việc giảm thiểu tác động của biến đổi khí hậu.