TP HCM đang gặp phải thách thức đáng kể trong việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới sau khi mở rộng khu vực quản lý. Việc sáp nhập với tỉnh Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu đã dẫn đến số lượng phương tiện và cơ sở đăng kiểm tăng lên đáng kể, tạo nên yêu cầu cấp thiết trong việc nâng cao năng lực quản lý và giám sát.

Sở Xây dựng TP HCM đã có đề nghị Bộ Xây dựng và Cục Đăng kiểm Việt Nam hỗ trợ chia sẻ dữ liệu liên quan đến hoạt động đăng kiểm tại TP HCM. Dữ liệu này bao gồm số lượng và danh sách các phương tiện đã đăng kiểm, cũng như tài khoản để truy cập tra cứu dữ liệu về kết quả kiểm định. Việc chia sẻ dữ liệu này được kỳ vọng sẽ giúp TP HCM phát hiện kịp thời các bất thường và đánh giá hoạt động đăng kiểm tại các cơ sở kiểm định.

Song song với việc chia sẻ dữ liệu, Sở Xây dựng TP HCM cũng đang nghiên cứu và phát triển phần mềm quản lý toàn diện về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới trên địa bàn TP HCM. Điều này sẽ giúp cơ quan chức năng theo dõi và quản lý hoạt động đăng kiểm một cách hiệu quả hơn.

Hiện tại, TP HCM có khoảng 9 triệu mô tô, xe máy và đang tích cực xây dựng Đề án kiểm soát khí thải phương tiện. Mục tiêu của đề án là chuyển đổi năng lượng xanh cho nhóm xe buýt và tiến tới kiểm soát khí thải xe máy đối với những phương tiện cũ kỹ. Để đạt được mục tiêu này, việc quản lý và giám sát hoạt động đăng kiểm phương tiện cơ giới đóng vai trò quan trọng.

Để phục vụ tốt hơn công tác quản lý nhà nước về hoạt động đăng kiểm xe cơ giới, Sở Xây dựng TP HCM cần có dữ liệu chia sẻ từ Cục Đăng kiểm để giám sát và theo dõi. Việc này sẽ giúp đảm bảo an toàn giao thông, giảm thiểu rủi ro và phục vụ người dân tốt hơn. Qua đó, TP HCM cũng kỳ vọng sẽ nâng cao hiệu quả công tác quản lý nhà nước và đảm bảo môi trường giao thông an toàn, hiệu quả cho người dân.

Một phần quan trọng khác trong công tác quản lý là đảm bảo các chính sách và quy định về đăng kiểm được thực hiện nghiêm ngặt. Đồng thời, Cục Đăng kiểm Việt Nam cần tăng cường hợp tác với Sở Xây dựng TP HCM trong việc chia sẻ dữ liệu và hỗ trợ kỹ thuật để đảm bảo hoạt động đăng kiểm diễn ra minh bạch và hiệu quả.

Ngày 31-7, Công ty cổ phần xe khách Phương Trang (Futa Busline) đã tổ chức lễ công bố đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá trên địa bàn TP HCM. Sự kiện này đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường, đồng thời mang lại nhiều lựa chọn cho người dân.

35 tuyến xe buýt mới, với 557 phương tiện, trong đó có 27 tuyến thuần điện EV và 8 tuyến dầu diesel, sẽ chính thức hoạt động từ ngày 1-8-2025. Những phương tiện này đã được đóng mới tại nhà máy Kim Long Motor, đạt chuẩn quốc tế, với sức chứa từ 30-40 chỗ, cao nhất là 60 chỗ. Việc đưa vào hoạt động các tuyến xe buýt mới này không chỉ đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân mà còn góp phần giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường.

Ông Phan Văn Hải, Phó tổng giám đốc Công ty cổ phần xe khách Phương Trang, cho biết việc tiếp nhận và vận hành 35 tuyến xe buýt này sẽ giúp người dân có thêm lựa chọn dịch vụ vận chuyển chất lượng cao. Điều này cũng thể hiện cam kết của công ty trong việc cung cấp dịch vụ giao thông công cộng thân thiện với môi trường, góp phần giảm phát thải, ô nhiễm tiếng ồn, và xây dựng hình ảnh thành phố xanh – sạch, văn minh đô thị.

Đặc biệt, Công ty Phương Trang đã đầu tư hệ thống trạm sạc để cung cấp nhiên liệu cho đoàn phương tiện hoạt động, đảm bảo việc vận hành xe điện một cách hiệu quả. Sự đầu tư này không chỉ giúp giảm thiểu chi phí vận hành mà còn đảm bảo rằng các phương tiện có thể hoạt động liên tục mà không gặp phải tình trạng hết pin.

Ông Nguyễn Vĩnh Toàn, Phó giám đốc Sở Xây dựng TP HCM, cho biết TP HCM đang thực hiện lộ trình chuyển đổi xe buýt năng lượng diesel sang xe điện. Hiện tại, TP HCM có 21 tuyến xe buýt điện với 170 phương tiện, và sẽ có thêm 443 xe buýt điện từ ngày mai, nâng tổng số xe buýt điện lên 613, chiếm 26,2% đoàn phương tiện.

Sở Xây dựng TP HCM đã tham mưu UBND TP trình HĐND TP về lộ trình chuyển đổi phương tiện hoá thạch sang phương tiện xanh, hướng tới mục tiêu 100% xe buýt sử dụng năng lượng xanh vào năm 2030. Đây là một mục tiêu đầy tham vọng và cũng thể hiện cam kết của chính quyền TP HCM trong việc bảo vệ môi trường và xây dựng một thành phố xanh – sạch.

Việc chuyển đổi sang phương tiện giao thông công cộng thân thiện với môi trường không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần cải thiện chất lượng cuộc sống của người dân. Với sự tham gia của các công ty vận tải như Phương Trang, mục tiêu xây dựng một thành phố xanh – sạch sẽ sớm được thực hiện.

Từ đó, người dân TP HCM có thể mong đợi một môi trường sống tốt hơn với không khí trong lành và ít ùn tắc giao thông hơn. Song song với việc phát triển hạ tầng giao thông, các cơ quan chức năng cũng cần tiếp tục tuyên truyền về lợi ích của việc sử dụng phương tiện công cộng thân thiện với môi trường để người dân có thể tiếp cận và sử dụng một cách rộng rãi.

Việc đồng loạt đưa vào hoạt động các tuyến xe buýt mới cũng hỗ trợ tích cực cho kế hoạch phát triển giao thông công cộng của thành phố. Xe buýt điện sắp vào hoạt động tại TP.HCM . Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các đơn vị vận tải, các cơ quan quản lý và người dân để đạt được hiệu quả cao nhất.

Nhìn chung, việc Công ty Phương Trang đưa vào hoạt động 35 tuyến xe buýt có trợ giá là một động thái tích cực. Futa Bus tuyến vận chuyển miền Tây sắp vào hoạt động tại TP.HCM . Đây không chỉ là một bước tiến trong việc kinh doanh vận tải mà còn thể hiện trách nhiệm xã hội của doanh nghiệp trong việc cùng chính quyền xây dựng một thành phố văn minh và thân thiện với môi trường.

Cư dân Los Gatos Kylie Clark đang đối mặt với một thách thức đáng kể khi cố gắng sử dụng giao thông công cộng để tham gia các cuộc họp của Ủy ban Cố vấn Công dân VTA. Việc di chuyển bằng xe buýt đòi hỏi cô phải mất tới hai tiếng mỗi chiều, một khoảng thời gian không hề ngắn. Clark không phải là người duy nhất gặp phải tình trạng này, nhiều cư dân khác ở Los Gatos và Cupertino cũng phải đối mặt với hệ thống giao thông công cộng không thường xuyên và đôi khi không đáng tin cậy.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho rằng dịch vụ này không công bằng trên khắp Thung lũng Tây, đặc biệt là đối với những cư dân phụ thuộc vào giao thông công cộng. Họ cho rằng sự thiếu chú trọng vào West Valley khiến khu vực này có nhiều khả năng bị bỏ lại phía sau. Theo tuyến đường của VTA, Los Gatos có một tuyến xe buýt chạy thẳng qua thị trấn và hai tuyến gần biên giới. Tuy nhiên, hành khách cho biết rằng tuyến xe buýt này thường trễ hoặc thậm chí không xuất hiện.

Cupertino có tám tuyến xe buýt, nhưng thời gian chờ đợi có thể lên đến hơn một tiếng. Campbell là thành phố duy nhất ở West Valley đã nhận ra tầm quan trọng của giao thông công cộng và đã mở tuyến đường sắt nhẹ Vasona. Thành phố này có khoảng bảy tuyến xe buýt và có tần suất dịch vụ tốt hơn so với các thành phố khác.

Thị trưởng Campbell Sergio Lopez cho biết rằng các thành viên hội đồng quản trị VTA đã phải cân nhắc giữa việc tăng cường dịch vụ ở các khu vực thu nhập thấp và mở rộng phạm vi phủ sóng của quận sang các khu vực khác. Ông cho rằng việc tăng cường dịch vụ là điều cần thiết để tạo ra sự thay đổi tích cực.

Người phát ngôn của VTA cho biết rằng có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến lộ trình của cơ quan vận tải, bao gồm ngân sách hoạt động, ý kiến đóng góp của cộng đồng và mục đích sử dụng đất. Người phát ngôn cũng cho biết rằng VTA phải làm việc trong phạm vi quyền hạn của mình và cân bằng các nhu cầu khác nhau của quận.

Tác động đến người lái xe cũng là một vấn đề quan trọng. Brenda Bell Brown, thành viên Nhóm Công tác các Tổ chức Cộng đồng của VTA, cho biết rằng cô phải mất khoảng 40 phút đi một chiều vào những ngày thời tiết đẹp, so với 15 phút lái xe. Cô cũng cho biết rằng có những lúc cô phải chờ đợi mà xe buýt đến muộn hoặc không đến.

Sujatha Venkatraman, giám đốc điều hành của Dịch vụ Cộng đồng West Valley, cho biết rằng một số thời gian di chuyển của khách hàng bằng xe buýt một chiều có thể lên đến bốn giờ. Bà cũng cho biết rằng vì xe buýt không chạy trên những con phố nhỏ hơn, nên tình trạng thiếu kết nối giao thông mà các chương trình như RYDE đã phần nào giải quyết được.

Những người ủng hộ giao thông công cộng cho biết rằng lượng hành khách thấp ở West Valley khiến VTA khó có thể biện minh cho việc đầu tư thêm vào khu vực này. Tuy nhiên, Clark cho biết rằng cô vẫn lạc quan rằng một ngày nào đó cô sẽ có thể dễ dàng đi xe buýt đến các cuộc họp của VTA.

Clark cũng cho biết rằng vấn đề này nghe thật nực cười khi xét đến khu vực giàu có nhất California. Tuy nhiên, khi nhìn nhận vấn đề và thực sự đặt câu hỏi về cách tiêu tiền và làm sao kiếm được số tiền đó, thì mọi chuyện lại trở nên khó khăn hơn.

Kiểm toán Nhà nước vừa công bố báo cáo kiểm toán hoạt động quản lý điều hành vận tải hành khách công cộng có sự trợ giá của Nhà nước giai đoạn 2022-2023. Báo cáo chỉ ra rằng tuyến buýt nhanh BRT01 tại Hà Nội, được đầu tư hàng nghìn tỷ đồng từ vốn vay Ngân hàng Thế giới, đang đối mặt với những vấn đề hiệu quả sử dụng vốn.

Tuyến BRT01 có lộ trình từ Kim Mã đến Yên Nghĩa với tổng chiều dài 14km, đi qua những tuyến đường có mật độ phương tiện cao bậc nhất Hà Nội như Giảng Võ, Láng Hạ, Lê Văn Lương, Tố Hữu, Quang Trung, Lê Trọng Tấn. Khi được đầu tư xây dựng, chính quyền thành phố Hà Nội kỳ vọng BRT sẽ trở thành một giải pháp giao thông quan trọng với sức chuyên chở lớn, tốc độ nhanh, vận hành liên tục và có khả năng thay thế phương tiện cá nhân, giảm ùn tắc giao thông.

Thế nhưng, theo kết quả kiểm toán, mặc dù được thiết kế chạy trên làn đường riêng rộng 3,5m với tổng mức đầu tư lớn, nhưng hiệu quả khai thác của tuyến BRT01 chưa thực sự thể hiện được ưu điểm so với các tuyến xe buýt khác về vận tốc và số lượng hành khách tham gia. Đơn giá đặt hàng cho BRT01 gấp 1,85 lần so với đơn giá của buýt thường có sức chứa tương đương và 1,58 lần xe buýt điện.

Không chỉ vậy, sự hiện diện của BRT01 còn làm giảm bề rộng mặt đường cho các loại phương tiện khác tham gia giao thông, gây ảnh hưởng đến lưu thông của các phương tiện khác. Điều này cho thấy sự cần thiết phải đánh giá lại hiệu quả đầu tư và việc sử dụng vốn cho dự án này.

Kết quả kiểm toán cũng cho thấy, việc quản lý và vận hành tuyến BRT01 cần được xem xét lại để đảm bảo hiệu quả sử dụng vốn và đáp ứng được kỳ vọng của người dân và chính quyền địa phương. Việc đánh giá lại hiệu quả đầu tư và việc sử dụng vốn cho dự án này là cần thiết để tránh lãng phí nguồn lực và đảm bảo hiệu quả sử dụng vốn.

Để có cái nhìn sâu sắc hơn về vấn đề này, chúng ta cần xem xét thông tin về tuyến BRT01 tại Hà Nội và đánh giá hiệu quả của dự án này. Đồng thời, cần có những giải pháp để nâng cao hiệu quả sử dụng vốn và đảm bảo dự án được vận hành hiệu quả trong tương lai.

Hà Nội vẫn còn ngổn ngang sau cơn mưa giông dữ dội kéo dài từ chiều ngày 19/7. Nhiều phương tiện giao thông vẫn đang mắc kẹt giữa các cây cối bị bật gốc, trong khi lực lượng chức năng và người dân đang tích cực dọn dẹp và giải tỏa.

Cơn mưa giông mạnh đã gây ra tình trạng cây cối bị đổ ngã, khiến cho việc di chuyển trở nên khó khăn. Hiện tại, các lực lượng đang nỗ lực để nhanh chóng khôi phục tình hình giao thông và đảm bảo an toàn cho người dân.

Tình hình giao thông tại Hà Nội hiện nay đang gặp nhiều khó khăn do ảnh hưởng của thời tiết. Nhiều tuyến đường chính và phụ bị ảnh hưởng nặng nề bởi cây cối đổ ngã và tình trạng ngập lụt . Người dân được khuyến cáo nên tìm các tuyến đường thay thế và ưu tiên sử dụng các phương tiện công cộng để giảm tải giao thông.

Lực lượng chức năng, bao gồm cả cảnh sát giao thông và các tình nguyện viên, đang làm việc không ngừng nghỉ để khôi phục tình hình giao thông . Họ đang dọn dẹp các cây cối bị đổ ngã, đồng thời phân luồng giao thông để đảm bảo an toàn cho người dân.

Dự báo thời tiết cho thấy Hà Nội có thể tiếp tục hứng chịu các cơn mưa giông trong những ngày tới. Người dân được khuyến cáo cần chủ động phòng ngừa và ứng phó với các tình huống thời tiết xấu. Cơ quan chức năng cũng đang tăng cường công tác để đảm bảo an toàn cho người dân và nhanh chóng khôi phục tình hình giao thông.