Trong thời gian gần đây, vấn đề đảm bảo trật tự và an toàn giao thông đã trở thành một trong những ưu tiên hàng đầu của các cơ quan chức năng. Mới đây, Cục Cảnh sát Giao thông (CSGT) – Bộ Công an đã tổ chức một hội nghị quan trọng với sự tham gia của các doanh nghiệp kinh doanh vận tải đường bộ. Tại đây, các đại diện doanh nghiệp đã đưa ra nhiều vấn đề liên quan đến việc quản lý xe và người lái, đặc biệt tập trung vào việc quản lý chặt chẽ xe giường nằm.

Các đại diện của doanh nghiệp vận tải hành khách đã bày tỏ sự quan ngại về vấn đề an toàn của ô tô giường nằm. Họ cho rằng, do bản chất của loại xe này là được hoán cải, đặc biệt là xe giường nằm thiết kế ‘phòng đôi’, nên tiềm ẩn nhiều nguy cơ tai nạn giao thông nếu không được quản lý chặt chẽ. Đại diện Công ty TNHH du lịch vận tải Hải Vân cũng đề xuất rằng, để giảm thiểu tai nạn giao thông liên quan đến xe giường nằm, cần tăng cường kiểm tra vấn đề an toàn trước khi xe rời bến. Đồng thời, tài xế cần có chứng chỉ để có thể chạy được các tuyến đồi núi như Sơn La, Điện Biên…

Đại diện của Công ty Hải Vân cũng nhấn mạnh rằng vấn đề cốt lõi nằm ở con người chứ không phải ở xe. Do đó, cần phân tích các vụ tai nạn để có đề xuất hợp lý. Ông Vũ Đức Hoàng, Giám đốc doanh nghiệp xe Hoàng Long, cũng bày tỏ quan điểm rằng xe giường nằm hiện không còn an toàn do bản chất là xe được hoán cải. Nếu muốn hạn chế tai nạn, nên cấm xe khách giường nằm hoặc áp dụng các biện pháp quản lý chặt chẽ. Ông Hoàng đề xuất, nếu cấm loại xe này cần tính toán và có lộ trình, nếu xe chạy quãng đường trên 200km đường đồi núi thì phải lắp hệ thống phanh từ chuyên biệt.

Bên cạnh đó, ông Nguyễn Công Hùng (Giám đốc Công ty Mai Linh Hà Nội) nêu quan điểm rằng, thời gian qua, rất nhiều tai nạn giao thông đã xảy ra, tuy nhiên các bên liên quan lúc đó mới quay lại để quy trách nhiệm, tức là chỉ giải quyết hậu quả, mà không ngăn chặn ngay từ đầu. Để ngăn chặn tai nạn giao thông, Mai Linh Hà Nội đã có nhiều kiến nghị liên quan tới số hóa dữ liệu và lắp camera có trí tuệ nhân tạo – AI trên xe.

Kết luận hội nghị, Thiếu tướng Đỗ Thanh Bình, Cục trưởng Cục CSGT, đánh giá cao ý kiến của các nhà xe và khẳng định sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến để có những giải pháp toàn diện nhằm mục tiêu cao nhất là kéo giảm tai nạn giao thông. Theo số liệu thống kê, trong 7 tháng đầu năm 2025, toàn quốc đã xảy ra 4.000 vụ tai nạn liên quan đến xe tải và xe khách, khiến 2.466 người chết. Cứ 3 vụ tai nạn thì có một vụ liên quan đến xe tải, rơ moóc, sơmi rơ moóc hoặc xe khách. Số liệu trên cho thấy, mặc dù số lượng xe tải và xe khách chỉ chiếm 2,49% nhưng lại liên quan đến 37,1% số vụ và 40,27% số người chết vì tai nạn giao thông.

Tai nạn giao thông liên quan đến xe khách và xe tải đã trở thành một vấn đề nhức nhối trong xã hội. Do đó, việc quản lý chặt chẽ xe giường nằm và các loại xe vận tải khác là rất cần thiết để đảm bảo an toàn cho người dân. Các cơ quan chức năng cần có những giải pháp toàn diện và hiệu quả để ngăn chặn tai nạn giao thông, bảo vệ tính mạng và tài sản của người dân.

Như vậy, hội nghị trao đổi về công tác bảo đảm trật tự, an toàn giao thông do Cục CSGT tổ chức đã thu được nhiều kết quả tích cực. Các đại diện doanh nghiệp đã có cơ hội để bày tỏ quan điểm và đề xuất của mình về vấn đề quản lý xe và người lái. Cục CSGT sẽ tiếp thu toàn bộ ý kiến và có những giải pháp toàn diện để kéo giảm tai nạn giao thông trong thời gian tới.

Để biết thêm thông tin về vấn đề này, vui lòng truy cập: https://www.vietnamplus.vn/kien-nghi-quan-ly-chat-che-xe-giuong-nam-de-giam-thieu-tai-nan/676452.htm

Bộ Công an đang đề xuất một quy định mới nhằm tăng cường an toàn và quản lý chặt chẽ trong lĩnh vực kinh doanh vận tải. Theo đó, các xe kinh doanh vận tải có sức chứa từ 8 chỗ trở lên sẽ phải lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh khoang chở hành khách. Đề xuất này được đưa ra trong dự án Luật sửa đổi, bổ sung một số điều của 10 luật có liên quan đến an ninh trật tự, do Bộ Công an chủ trì xây dựng.

Việc lắp đặt thiết bị ghi nhận hình ảnh người lái xe và khoang chở hành khách trên xe kinh doanh vận tải được kỳ vọng sẽ giúp quản lý chặt chẽ hơn và phục vụ công tác phòng ngừa, phát hiện các vi phạm trật tự an toàn xã hội trên phương tiện giao thông đường bộ. Thông qua việc giám sát này, cơ quan chức năng có thể theo dõi việc chấp hành pháp luật về trật tự, an toàn giao thông của người lái xe, bao gồm việc sử dụng điện thoại, thiết bị điện tử khi lái xe, chở quá số người quy định, không thắt dây đai an toàn…

Bên cạnh đó, dự thảo cũng sửa đổi, bổ sung quy định về thời gian làm việc của người lái xe ô tô kinh doanh vận tải. Dự kiến, thời gian lái xe liên tục của người lái xe không quá 4 giờ. Thời gian làm việc của người lái xe trong một ngày, một tuần sẽ thực hiện theo quy định của Bộ luật Lao động. Quy định mới này nhắm đảm bảo an toàn giao thông và phù hợp với thực tế hoạt động vận tải hiện nay.

Đề xuất này cũng hướng đến hạn chế các vụ tai nạn giao thông và tăng cường quản lý đối với hoạt động kinh doanh vận tải. Thông qua các biện pháp này, Bộ Công an kỳ vọng sẽ nâng cao hiệu quả quản lý nhà nước về an toàn giao thông và giảm thiểu các rủi ro liên quan đến hoạt động vận tải.

Xem xét kỹ hơn về đề xuất này, Chính phủ và các cơ quan liên quan sẽ cần đánh giá tác động cụ thể của quy định mới đối với các doanh nghiệp kinh doanh vận tải cũng như người dùng dịch vụ. Đồng thời, việc triển khai các giải pháp công nghệ hỗ trợ cũng cần được quan tâm để đảm bảo tính khả thi của quy định.

Thị trường xe điện tại Israel đang trên đà phát triển mạnh mẽ với một bước tiến nhảy vọt trong lĩnh vực sạc nhanh. Công nghệ mới cho phép sạc đầy pin xe điện chỉ trong 5 phút, đánh dấu một sự thay đổi đáng kể trong thời gian sạc xe điện tại quốc gia này. Với thế hệ trạm sạc mới, tốc độ sạc lý thuyết có thể lên tới một megawatt hoặc hơn, giúp giảm thời gian sạc gần đầy những bộ pin lớn xuống còn khoảng năm phút. Đây là một khoảng thời gian tương đương với việc đổ xăng cho một xe thông thường tại cây xăng.

Một trong những ưu điểm nổi bật của công nghệ sạc nhanh này là khả năng phân chia công suất sạc siêu nhanh cho nhiều xe cùng lúc. Điều này giúp khắc phục tình trạng giảm hiệu suất sạc khi nhiều xe kết nối cùng một trạm, mang lại hiệu quả cao hơn cho người sử dụng. Công nghệ này dự kiến sẽ được triển khai rộng rãi tại Israel vào năm sau, khi các nhà sản xuất như BYD và những hãng khác bắt đầu cập bến thị trường với những mẫu xe tương thích.

Tuy nhiên, một trong những thách thức lớn nhất hiện nay là chi phí đầu tư và lắp đặt các trạm sạc này vẫn còn rất cao, lên đến hàng chục nghìn USD mỗi trạm. Mặc dù vậy, công nghệ sạc siêu nhanh này sẽ mang lại lợi ích chủ yếu cho phân khúc xe tải và xe logistics. Điều này sẽ giúp đẩy nhanh quá trình chuyển đổi sang xe điện ở lĩnh vực vận tải hàng hóa, góp phần giảm thiểu tác động môi trường và tăng cường hiệu quả cho các hoạt động vận tải.

Một số nhà cung cấp trạm sạc lớn tại Israel đang triển khai thí điểm trạm sạc siêu nhanh, với khả năng sạc đồng thời hai xe tải hoặc xe thương mại. Những trạm sạc tương tự dự kiến sẽ được triển khai thương mại tại Israel vào quý IV/2025. Điều này cho thấy sự phát triển mạnh mẽ của thị trường xe điện tại Israel và cam kết của các nhà cung cấp trong việc đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của người sử dụng.

Hãng Tesla cũng đang tiến hành đánh giá khả năng triển khai thế hệ trạm Supercharger V4 mới tại Israel, với tốc độ sạc lý thuyết lên đến 500 kilowatt. Đây là một trong những nỗ lực của Tesla trong việc nâng cao hiệu suất sạc và đáp ứng nhu cầu của người sử dụng xe điện. Với những phát triển mới này, thị trường xe điện tại Israel dự kiến sẽ tiếp tục phát triển mạnh mẽ trong thời gian tới.

Bộ Xây dựng đã ban hành Kế hoạch thực hiện Nghị quyết số 153 của Chính phủ, nhằm triển khai Nghị quyết số 59 của Bộ Chính trị về hội nhập quốc tế trong tình hình mới. Kế hoạch này đặt ra mục tiêu cụ thể hóa và triển khai nghiêm túc các nhiệm vụ, giải pháp đã đề ra, bám sát mục tiêu phát triển ngành và định hướng tại Nghị quyết Đại hội XIII của Đảng.

Theo đó, Bộ Xây dựng yêu cầu tăng cường lãnh đạo của Đảng, đổi mới tư duy và hành động trong hội nhập quốc tế; tổ chức quán triệt sâu rộng nội dung Nghị quyết 59 và 153, nâng cao nhận thức, trách nhiệm của cán bộ, đảng viên, nhất là người đứng đầu. Đồng thời, đẩy mạnh truyền thông đối ngoại, tuyên truyền hiệu quả về hoạt động đối ngoại của ngành, vai trò và đóng góp của hội nhập quốc tế đối với sự phát triển ngành Xây dựng – GTVT.

Kế hoạch cũng nhấn mạnh việc tăng cường phối hợp liên ngành, nâng cao hiệu quả chia sẻ thông tin giữa Bộ Xây dựng với Bộ Ngoại giao và các bộ, ngành liên quan để kịp thời nắm bắt, phân tích, dự báo tình hình quốc tế và đưa ra phản ứng chính sách phù hợp. Ứng dụng chuyển đổi số trong công tác thông tin đối ngoại và ngoại giao số, triển khai hiệu quả Kết luận số 57-KL/TW của Bộ Chính trị, phát triển nền tảng số phục vụ công tác hội nhập.

Bộ Xây dựng xác định một số nhiệm vụ trọng tâm nhằm đẩy mạnh hội nhập quốc tế sâu rộng, hiệu quả, góp phần củng cố môi trường hòa bình, ổn định, phát triển kinh tế – xã hội và nâng cao vị thế quốc tế của đất nước. Về hội nhập chính trị, quốc phòng, an ninh, Bộ yêu cầu các đơn vị chủ động phối hợp với các bộ, ngành tham gia xây dựng, định hình các cấu trúc kinh tế – thương mại khu vực và toàn cầu.

Về hội nhập khoa học, công nghệ và đổi mới sáng tạo, Bộ tiếp tục triển khai các nghị quyết của Trung ương và Chính phủ về phát triển khoa học công nghệ và chuyển đổi số quốc gia. Tập trung đẩy mạnh hợp tác quốc tế trong nghiên cứu, ứng dụng công nghệ xanh, mô hình kinh tế tuần hoàn, phát triển cơ sở hạ tầng thích ứng biến đổi khí hậu, hướng tới ngành xây dựng và giao thông phát thải thấp, sử dụng năng lượng bền vững.

Về năng lực thực thi cam kết quốc tế, Bộ Xây dựng yêu cầu rà soát, hoàn thiện hệ thống pháp luật, cơ chế, chính sách trong lĩnh vực xây dựng và GTVT, đảm bảo đồng bộ, minh bạch, hiệu quả; đồng thời tăng cường kiểm tra, giám sát việc thực thi các cam kết quốc tế đã ký kết, nhằm duy trì môi trường đầu tư, kinh doanh thuận lợi và ổn định.

Đại hội Đảng bộ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đang chuẩn bị cho một nhiệm kỳ mới, dự kiến sẽ là bước ngoặt quan trọng trong lịch sử phát triển của ngành đường sắt. Sự kiện này sẽ tập trung đánh giá kết quả đạt được trong nhiệm kỳ 2020-2025 và đề ra mục tiêu, nhiệm vụ, giải pháp trọng tâm cho nhiệm kỳ 2025-2030. Với phương châm ‘Đoàn kết – Kỷ cương – An toàn – Phát triển’, Đại hội kỳ vọng sẽ tạo ra sự chuyển biến rõ nét trong hoạt động của ngành đường sắt.

Đại hội cũng sẽ kiểm điểm sự lãnh đạo của Ban Chấp hành Đảng bộ khóa XII và thảo luận về các dự thảo văn kiện Đại hội XIV của Đảng. Chủ đề của Đại hội được đề xuất là ‘Xây dựng Đảng bộ trong sạch, vững mạnh; đoàn kết, kỷ vương; nỗ lực, tự cường; hợp tác hiệu quả; tinh gọn, đột phá; kiến tạo phát triển hiện đại, bền vững’. Đây là cơ hội để ngành đường sắt nhìn lại chặng đường phát triển và đề ra hướng đi mới phù hợp với yêu cầu và xu thế thời đại.

Dự thảo Báo cáo chính trị đề xuất phương hướng nâng cao năng lực lãnh đạo, sức chiến đấu của các cấp ủy đảng trong toàn Đảng bộ Tổng công ty. Mục tiêu là tạo chuyển biến rõ nét trong xây dựng Đảng về chính trị, tư tưởng, đạo đức, tổ chức cán bộ. Ông Đặng Sỹ Mạnh, Chủ tịch Hội đồng thành viên Tổng công ty Đường sắt Việt Nam, khẳng định tư duy phát triển đường sắt trong thời gian tới phải gắn với yêu cầu phát triển xanh, an toàn, thích ứng với biến đổi khí hậu. Đồng thời, cần chuyển đổi mô hình quản trị theo hướng hiện đại, tự động hóa và nâng cao năng lực thi công xây dựng.

Tổng công ty Đường sắt Việt Nam cũng bày tỏ sẵn sàng phối hợp với các doanh nghiệp nhà nước và tư nhân trong vận hành hệ thống đường sắt quốc gia, đường sắt đô thị, cảng hàng không. Sự hợp tác này kỳ vọng sẽ mang lại hiệu quả cao và đóng góp vào sự phát triển của ngành đường sắt. Phó Thủ tướng Trần Hồng Hà nhấn mạnh rằng xây dựng Đảng là nhiệm vụ đặc biệt quan trọng trong một Đảng bộ doanh nghiệp. Công tác cán bộ, nhân sự phải được chuẩn bị kỹ lưỡng, và công tác chính trị, tư tưởng, đoàn kết là cốt lõi.

Phó Thủ tướng đề nghị Đảng bộ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam đưa ra tư duy dẫn dắt mới cho sự phát triển ngành đường sắt. Điều này đòi hỏi đặt trọng tâm vào các vấn đề như chuyển đổi xanh, chuyển đổi số, quản trị hiệu quả, đổi mới sáng tạo, ứng dụng khoa học công nghệ. Văn kiện Đại hội cần là sản phẩm trí tuệ, xác lập rõ các mục tiêu phát triển, bước đi chiến lược và đột phá cần thiết để ngành đường sắt Việt Nam đóng góp hiệu quả cho nền kinh tế và xã hội.

Đại hội Đảng bộ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam là cơ hội để ngành đường sắt xây dựng tầm nhìn mới, đề ra giải pháp sáng tạo nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động. Sự kiện này cũng là dịp để củng cố vững chắc vị trí của ngành đường sắt trong nền kinh tế, đóng góp vào sự phát triển bền vững của đất nước.

Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và quyết tâm cao, Đại hội Đảng bộ Tổng công ty Đường sắt Việt Nam kỳ vọng sẽ là bước ngoặt quan trọng, mở ra chặng đường phát triển mới cho ngành đường sắt Việt Nam.

Chiều ngày 17 tháng 7, một cuộc họp báo về kinh tế và xã hội đã được tổ chức, trong đó ông Lê Thanh Hải, Giám đốc Trung tâm Tư vấn ứng dụng kinh tế thuộc Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM, đã cung cấp thông tin chi tiết về đề án chuyển đổi xe xăng sang xe điện cho toàn bộ tài xế công nghệ và giao hàng hai bánh. Theo ông Hải, dự kiến sẽ có khoảng 400.000 xe được chuyển đổi trong thời gian tới.

Ông Hải cho biết Viện Nghiên cứu phát triển TP.HCM đã cơ bản hoàn thiện dự thảo đề án và dự kiến sẽ trình UBND TP.HCM vào ngày 18 tháng 7. Trong đề án này, một số chính sách được đưa ra để khuyến khích các tài xế chuyển đổi xe xăng sang xe điện. Một trong những chính sách nổi bật là miễn lệ phí trước bạ cho xe điện mới đăng ký lần đầu trong 2 năm và miễn thuế VAT cho tài xế xe công nghệ trong vòng 2 năm. Bên cạnh đó, đề án cũng đề xuất các giải pháp để nâng cấp hạ tầng trạm sạc.

TP.HCM sẽ làm việc với các đơn vị liên quan để đảm bảo công suất điện khi thực hiện chính sách chuyển đổi. Ông Hải cũng cho biết thực tế các tài xế thường sạc xe vào ban đêm, nên có thể đảm bảo công suất điện ở giai đoạn đầu. Tuy nhiên, trong 3 năm tới, cần phải có sự chuẩn bị để đảm bảo công suất điện nếu chuyển đổi hết 400.000 xe.

Về lộ trình chuyển đổi, Viện Nghiên cứu phát triển cũng đề ra nhiều giai đoạn khuyến khích. Hai năm đầu có thể giảm giá mạnh xe điện. Tuy nhiên, đến những năm sau cần có những chính sách mạnh mẽ hơn, như cấm xe xăng hai bánh tham gia dịch vụ vận tải. Ông Hải cũng nhấn mạnh xu thế chuyển đổi xe xăng sang xe điện là không thể đảo ngược và cần sự đồng thuận của người dân để thực hiện tốt nhất.

Ngoài ra, đề án cũng đề xuất hỗ trợ khoảng 10.000 xe cho những người yếu thế, với kinh phí từ ngân sách nhà nước. Tài xế có thể được hỗ trợ 8 triệu đồng/xe ban đầu để chuyển đổi phương tiện. Ông Hải cũng giải đáp về các vấn đề liên quan đến cháy nổ xe điện. Ông cho biết qua nghiên cứu, các bộ sạc của xe điện đều đảm bảo yêu cầu và không phải nguyên nhân dẫn đến cháy nổ.

Trước đó, thành phố Huế cũng có quyết định rằng từ nay, hệ thống xe buýt được đầu tư mới, thay thế phải sử dụng xe điện, năng lượng xanh. Đến năm 2030, thành phố Huế phấn đấu 60% taxi là xe điện. Điều này cho thấy xu hướng chuyển dịch sang xe điện đang được nhiều địa phương tích cực triển khai.

Ông Hải và các chuyên gia tin rằng việc chuyển đổi sang xe điện không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm môi trường mà còn góp phần thúc đẩy sự phát triển bền vững của nền kinh tế. Tuy nhiên, việc triển khai chính sách này cũng đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và người dân.

Đề án chuyển đổi xe xăng sang xe điện đang nhận được sự quan tâm lớn từ công chúng. Việc thực hiện thành công đề án này sẽ giúp TP.HCM trở thành một trong những thành phố tiên phong trong việc thúc đẩy sử dụng xe điện, giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường.

Phát triển logistics xanh đang trở thành một trong những giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp tăng khả năng cạnh tranh và đạt được mục tiêu phát triển bền vững trong bối cảnh hiện nay. Tuy nhiên, quá trình ‘xanh hóa’ logistics đang đối mặt với nhiều thách thức cần được giải quyết.

Theo các chuyên gia, tăng trưởng xanh và phát triển bền vững là xu thế chung toàn cầu và là yêu cầu tất yếu trong giai đoạn hiện nay. Về chi phí logistics, với sự đầu tư mạnh mẽ của Chính phủ vào hạ tầng giao thông và việc doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ mới, chi phí logistics tại Việt Nam đang được cải thiện tích cực, hiện ở mức khoảng 16-18% GDP.

Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050 đã đặt mục tiêu ‘xanh hóa’ các ngành kinh tế, thúc đẩy cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng bền vững về môi trường và công bằng xã hội. ‘Phát triển logistics xanh’ là một trong số các nhiệm vụ được giao cho các bộ, ngành liên quan trong bản chiến lược này.

Tuy nhiên, việc xanh hóa logistics là một hành trình đầy thách thức. Các doanh nghiệp logistics đang chịu sức ép ngày càng lớn phải chuyển đổi sang mô hình phát triển xanh và bền vững, đặc biệt là với cam kết tại COP26 về phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050.

Một trong những rào cản chính là chi phí đầu tư cao, với khoảng 90% doanh nghiệp logistics là vừa và nhỏ (SME), việc đầu tư vào phương tiện xanh hay công nghệ thân thiện môi trường là thách thức lớn. Hạ tầng chưa theo kịp, cơ sở hạ tầng cho phương tiện vận tải xanh còn hạn chế, khiến việc triển khai gặp khó khăn.

Để phát triển logistics xanh, các chuyên gia cho rằng cần có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế hợp tác công – tư; ưu đãi thuế và miễn trừ pháp lý, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện (EV).

Ở góc độ cơ quan quản lý, để chuyển đổi sang logistics xanh, cần tập trung chuyển đổi năng lượng, các phương tiện vận chuyển sử dụng năng lượng điện tái tạo, hydrogen, LNG…; khuyến khích chuyển đổi phương tiện sang đường thuỷ, đường sắt có năng lượng vận tải lớn.

Với doanh nghiệp, cần xây dựng chiến lược phù hợp với định hướng phát triển xanh; nâng cấp và mở rộng hệ thống kho bãi, đầu tư các trang thiết bị hiện đại; ưu tiên sử dụng các phương tiện vận tải thân thiện với môi trường; chia sẻ và nỗ lực hợp tác; áp dụng công nghệ mới và ứng dụng AI để tối ưu hoá hoạt động; xây dựng mô hình logistics xanh tích hợp.

Việc tích hợp logistics xanh trong doanh nghiệp Việt Nam là xu hướng tất yếu, được thúc đẩy bởi 4 yếu tố then chốt: Chính sách quốc gia và cam kết tăng trưởng xanh; áp lực thị trường và nhận thức môi trường ngày càng cao; vai trò nền tảng của hạ tầng logistics; chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ.