Chuyển đổi sang xe điện đang trở thành xu hướng tất yếu, đặc biệt là trong bối cảnh Việt Nam đang nỗ lực phát triển giao thông xanh. Tuy nhiên, quá trình gửi và sạc xe điện tại các chung cư ở TP.HCM đang gặp nhiều khó khăn, gây trở ngại cho người dân khi muốn chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện.

Nhiều người dân đã phản ánh về việc các chung cư không có khu vực giữ xe điện, không bố trí trạm sạc điện riêng và không đảm bảo an toàn cho việc sạc điện. Một số chung cư thậm chí còn cấm gửi xe điện vì lo ngại về nguy cơ mất an toàn phòng cháy chữa cháy. Điều này đã khiến người dân gặp khó khăn khi sử dụng xe điện, đặc biệt là trong việc gửi và sạc xe tại các chung cư.

Theo các bạn đọc, để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, cần có hạ tầng hỗ trợ phù hợp, bao gồm trạm sạc điện đạt chuẩn và hệ thống phòng cháy chữa cháy đảm bảo. Nhà nước cần sớm ban hành quy chuẩn bắt buộc cho các chung cư để đảm bảo quyền lợi của người dân và an toàn chung.

Bên cạnh đó, các chung cư cần tìm cách thích nghi với việc chuyển đổi sang xe điện, thay vì cấm đoán. Cần có giải pháp hài hòa giữa quyền lợi của người dân và an toàn chung, đảm bảo cho việc chuyển đổi sang xe điện được thực hiện một cách thuận lợi.

Người dân hy vọng rằng, với sự hỗ trợ từ nhà nước và sự thay đổi trong cách tiếp cận của các chung cư, việc chuyển đổi sang xe điện sẽ trở nên dễ dàng hơn, góp phần vào mục tiêu phát triển giao thông xanh và bảo vệ môi trường.

Hiện tại, nhiều quốc gia đã và đang tích cực triển khai các biện pháp hỗ trợ cho việc chuyển đổi sang xe điện, bao gồm đầu tư vào hạ tầng sạc điện và khuyến khích người dân sử dụng xe điện. Việt Nam cũng cần học hỏi kinh nghiệm từ các quốc gia khác để nhanh chóng xây dựng hạ tầng phù hợp, thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện.

Tới đây, các cơ quan chức năng cần tiếp tục nghiên cứu, đề xuất các giải pháp nhằm tháo gỡ khó khăn cho người dân trong việc gửi và sạc xe điện tại các chung cư. Đồng thời, cần tăng cường công tác tuyên truyền, hướng dẫn để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của xe điện và cách sử dụng xe điện an toàn.

Thị trường game và công nghệ đang chứng kiến một loạt các ưu đãi hấp dẫn dành cho người tiêu dùng. Một trong những tin tức nổi bật là việc giảm giá trò chơi Nintendo độc quyền Donkey Kong Bananza trên Nintendo Switch2 xuống còn 62,99 đô la Mỹ. Mức giá này thấp hơn 7 đô la so với giá ban đầu, tạo ra cơ hội tuyệt vời cho những ai muốn sở hữu một tựa game chất lượng với giá ưu đãi ngay trong ngày ra mắt.

Donkey Kong Bananza đã nhận được nhiều đánh giá tích cực với cơ chế đánh đấm thú vị, thiết kế cấp độ sáng tạo và sự liền mạch đặc trưng mà Nintendo mang lại. Đối với những người vẫn còn phân vân về việc có nên mua trò chơi này hay không, những đánh giá chi tiết có thể giúp đưa ra quyết định dễ dàng hơn.

Không chỉ có trò chơi giảm giá, một số sản phẩm điện tử khác cũng đang được giảm giá trên các nền tảng thương mại điện tử. Ví dụ, Amazon hiện đang bán Trạm sạc Anker7 trong 1 với công suất 100W chỉ với 35,99 đô la Mỹ, thấp hơn 14 đô la so với giá thông thường. Sản phẩm này hỗ trợ sạc nhanh với tối đa 100W và bao gồm bảy cổng sạc, trong đó có ba cổng AC và bốn cổng USB, rất phù hợp cho việc sạc nhiều thiết bị cùng lúc.

Một sản phẩm đáng chú ý khác là tai nghe không dây CMF Buds Pro, hiện đang được bán với giá chỉ 29 đô la Mỹ, giảm 20 đô la so với giá thông thường. Tai nghe này có thiết kế tương tự như AirPods và cung cấp các tính năng cao cấp như chế độ trong suốt, cân bằng âm lượng điều chỉnh được và thời lượng pin lên đến 6,5 giờ, mang lại trải nghiệm âm thanh tuyệt vời cho người dùng.

Cuối cùng, Epic Games đang tổ chức một đợt giảm giá mùa hè kéo dài đến ngày 31 tháng 7. Trong đợt giảm giá này, nhiều trò chơi hấp dẫn được giảm giá, bao gồm Marvel’s Spider-Man2 với giá 47,99 đô la Mỹ (giảm 12 đô la); Clair Obscur: Expedition3 với giá 44,99 đô la Mỹ (giảm 5 đô la); và Assassin’s Creed Shadows với giá 52,49 đô la Mỹ (giảm 17 đô la). Ngoài ra, khách hàng còn có thể nhận lại 20% khi mua hàng thông qua hệ thống thanh toán của Epic, giúp họ tiết kiệm thêm cho các giao dịch tương lai.

Trong bối cảnh công nghệ không ngừng phát triển, xu hướng hiện tại trong lĩnh vực bộ sạc USB không còn tập trung vào việc tăng thêm công suất hoặc số lượng cổng. Thay vào đó, các nhà sản xuất đang hướng tới tích hợp các cáp sạc có thể thu gọn khi không sử dụng, giúp tăng tính tiện dụng và giảm thiểu không gian. Anker, một trong những công ty tiên phong trong lĩnh vực này, đã ra mắt bộ sạc với cáp USB-C có thể thu gọn vào tháng 10 năm ngoái. Mới đây, họ tiếp tục giới thiệu một bộ sạc mới với tính năng tương tự, nhưng dành cho sử dụng trên bàn làm việc và đi kèm với ba cổng AC.

Bộ sạc mới của Anker, có tên là Nano Charging Station, cung cấp bốn cổng USB, bao gồm hai cổng USB-C dài 2,3 feet có thể thu gọn bằng một kéo nhanh và giữ an toàn các đầu nối bằng nam từ. Ngoài ra, nó còn có một cổng USB-C và một cổng USB-A khác ở bên cạnh, giúp người dùng có thể kết nối nhiều thiết bị cùng lúc.

Một trong những yếu tố giúp bộ sạc này có giá chỉ 89,99 USD, thấp hơn gần một nửa so với phiên bản trước đó của Anker, là do nó cung cấp ít công suất đầu ra hơn. Trong khi phiên bản đắt hơn có thể cung cấp lên đến 140W công suất cho một thiết bị, thì Nano chỉ tối đa 100W khi không có thiết bị nào khác được kết nối. Nếu đang sạc hai thiết bị, công suất đầu ra tối đa giảm xuống còn từ 50W đến 88W, tùy thuộc vào cổng đang được sử dụng.

Khi tất cả bốn cổng USB được kết nối, công suất đầu ra tối đa chỉ còn 30W, không đủ cho một chiếc laptop. Để giúp người dùng tránh tình trạng laptop bị chết đột ngột do không được sạc đủ, bộ sạc này bao gồm một màn hình LCD 1,3 inch hiển thị lượng điện đang được cung cấp cho mỗi thiết bị kết nối.

Sự xuất hiện của các bộ sạc và pin dự phòng với cáp thu gọn như Anker Nano Charging Station cho thấy sự thay đổi trong cách tiếp cận của các nhà sản xuất. Mặc dù công nghệ không dây vẫn chưa thực sự phổ biến như Wi-Fi và Qi, nhưng các giải pháp tạm thời như thế này đang giúp người dùng có thể tận hưởng sự tiện dụng và linh hoạt trong việc sạc thiết bị.

Người dùng có thể tìm hiểu thêm về sản phẩm này thông qua trang web chính thức của Anker hoặc các kênh thương mại điện tử khác. Với mức giá hợp lý và tính năng tiện dụng, bộ sạc Nano Charging Station của Anker có thể là một lựa chọn phù hợp cho những người đang tìm kiếm một giải pháp sạc đa năng và linh hoạt.

Sở Xây dựng Hà Nội đang đề xuất một loạt chính sách ưu đãi nhằm khuyến khích các nhà đầu tư tham gia vào phát triển hạ tầng giao thông sử dụng năng lượng sạch thông qua hình thức đối tác công tư (PPP). Mục tiêu chính của đề xuất này là thúc đẩy sự phát triển của các dự án trạm năng lượng sạch trên địa bàn thành phố.

Những ưu đãi này bao gồm việc ưu tiên giao đất và hỗ trợ 100% tiền thuê đất tại các vị trí đã quy hoạch cho các dự án phát triển trạm năng lượng sạch đến hết năm 2033. Ngoài ra, thành phố Hà Nội cam kết sẽ đầu tư đồng bộ hạ tầng giao thông và kỹ thuật để kết nối hiệu quả với các dự án trạm năng lượng sạch. Điều này không chỉ tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư mà còn góp phần vào sự phát triển bền vững của thành phố.

Một trong những điểm nổi bật của đề xuất này là việc hỗ trợ tài chính cho các dự án đầu tư vào hạ tầng trạm tiếp năng lượng sạch. Cụ thể, ngân sách thành phố sẽ hỗ trợ 70% tiền lãi vay ngân hàng trong 5 năm đầu tiên cho các dự án này. Đối với các dự án bến xe, bãi đỗ xe có tối thiểu 30% chỗ đỗ được trang bị trụ sạc, thành phố sẽ hỗ trợ 50% chi phí giải phóng mặt bằng và 100% tiền thuê đất trong 5 năm đầu. Đây là những chính sách hỗ trợ tài chính mạnh mẽ, thể hiện cam kết của thành phố trong việc khuyến khích đầu tư vào lĩnh vực năng lượng sạch.

Thành phố cũng cam kết đảm bảo cung ứng đủ năng lượng cho các trạm sạc, hỗ trợ miễn phí khảo sát, thiết kế đấu nối lưới điện và chi phí quảng bá. Những hỗ trợ này không chỉ giúp giảm thiểu rủi ro mà còn tạo điều kiện thuận lợi cho các nhà đầu tư trong việc triển khai dự án. Đây là những bước đi nhằm hỗ trợ việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện xanh tại Hà Nội, góp phần vào mục tiêu bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Theo Sở Xây dựng, để phục vụ mục tiêu chuyển đổi phương tiện xanh, thành phố yêu cầu đến hết năm 2026, tối thiểu 10% chỗ đỗ xe tại các công trình hiện hữu phải có trụ sạc. Đối với các dự án mới, tỷ lệ này sẽ là 30%. Thành phố cũng ưu tiên xây dựng trụ sạc trên vỉa hè và khuyến khích đầu tư vào trụ nạp hydrogen, nhiên liệu sạch khác. Những mục tiêu này thể hiện sự quyết tâm của thành phố trong việc thúc đẩy sự phát triển của phương tiện xanh.

Hiện tại, thống kê sơ bộ cho thấy toàn thành phố mới chỉ có khoảng 1.000 trạm sạc của V Green. Điều này cho thấy còn rất nhiều việc cần làm để đạt được mục tiêu đề ra. Với các chính sách ưu đãi mới, thành phố Hà Nội đang mở ra cơ hội lớn cho các nhà đầu tư tham gia vào lĩnh vực đầy tiềm năng này, đồng thời kỳ vọng vào một tương lai xanh hơn cho thành phố.

Trong nỗ lực giảm thiểu ô nhiễm không khí và bảo vệ môi trường, Chính phủ Việt Nam đã và đang đẩy mạnh các chính sách khuyến khích sử dụng xe điện. Mới đây, Sở Xây dựng Hà Nội đã tham mưu UBND TP Hà Nội đề xuất một số chính sách hỗ trợ người dân chuyển đổi sang xe điện.

Đề xuất này là một phần của dự thảo Nghị quyết về việc chuyển đổi sang phương tiện xanh (xe điện) và phát triển hệ thống trạm sạc trong khu vực. Với dân số hơn 3,2 triệu người, Hà Nội là một trong những thành phố lớn nhất Việt Nam và cũng là một trong những thành phố có mức độ ô nhiễm không khí cao. Vì vậy, việc chuyển đổi sang xe điện được kỳ vọng sẽ góp phần cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Theo các chuyên gia, để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, cần có các chính sách hỗ trợ tài chính hấp dẫn. Các mức hỗ trợ này không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân mà còn góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện. “Người dân sẽ được hỗ trợ một phần kinh phí khi chuyển đổi từ xe chạy xăng sang xe điện. Mức hỗ trợ cụ thể sẽ được tính toán dựa trên các yếu tố như loại xe, giá trị xe và ảnh hưởng môi trường”, một chuyên gia trong lĩnh vực giao thông vận tải cho biết.

Các chuyên gia cũng đề xuất mức hỗ trợ “ngạc nhiên” cho người chuyển đổi sang xe điện. Mức hỗ trợ này được xem là một trong những giải pháp quan trọng để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện. “Nếu người dân chuyển đổi sang xe điện, họ sẽ được hỗ trợ một khoản tiền không nhỏ. Điều này không chỉ giúp họ giảm bớt gánh nặng tài chính mà còn góp phần bảo vệ môi trường”, một chuyên gia kinh tế cho biết.

Hiện tại, Sở Xây dựng Hà Nội đang lấy ý kiến từ các cơ quan, đơn vị liên quan về dự thảo Nghị quyết về việc chuyển đổi sang phương tiện xanh (xe điện) và phát triển hệ thống trạm sạc trong khu vực. Dự kiến, các chính sách hỗ trợ sẽ được ban hành trong thời gian tới, góp phần thúc đẩy quá trình chuyển đổi sang xe điện và cải thiện chất lượng không khí tại Hà Nội. Để biết thêm thông tin về dự thảo Nghị quyết này, vui lòng truy cập vào trang web chính thức của UBND TP Hà Nội để cập nhật thông tin mới nhất.

Không chỉ Hà Nội, nhiều địa phương khác trên cả nước cũng đang đẩy mạnh việc khuyến khích sử dụng xe điện. Chính phủ Việt Nam đã đưa ra nhiều chính sách hỗ trợ để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện, trong đó có việc giảm thuế và phí cho người sở hữu xe điện. Những chính sách này không chỉ giúp giảm bớt gánh nặng tài chính cho người dân mà còn góp phần bảo vệ môi trường. Để biết thêm thông tin về các chính sách hỗ trợ này, vui lòng truy cập vào trang web chính thức của Bộ Công Thương để cập nhật thông tin mới nhất.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân đang băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng.

Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. TP cũng sẽ thí điểm các tuyến lộ trình xe điện tại 7 quận, huyện. Đồng thời, thành phố cũng đang đẩy mạnh đầu tư hệ thống trạm sạc xe điện.

Theo Vietnamnews, Hà Nội sẽ tiếp tục phát triển cơ sở hạ tầng cho xe điện, bao gồm cả việc xây dựng trạm sạc.

Trung Quốc đã áp dụng một chiến lược toàn diện để giải quyết thách thức của xe máy điện trong nhiều năm qua. Khi số lượng người sử dụng xe máy điện tại đô thị tăng mạnh, vấn đề không chỉ là giá thành hay tiện ích mà còn là khả năng tiếp cận nguồn sạc, đặc biệt trong môi trường sống đông đúc như các khu chung cư.

Để giải quyết vấn đề này, Trung Quốc đã chủ động ứng phó bằng cách phát triển đồng thời hai hướng: mở rộng mạng lưới trạm sạc công cộng và thúc đẩy mô hình đổi pin. Mô hình đổi pin đang được đẩy mạnh vì khả năng tiết kiệm thời gian đáng kể. Chỉ trong vài chục giây đến vài phút, người dùng có thể thay pin cạn bằng pin đầy mà không phải chờ đợi sạc truyền thống từ 3 đến 8 tiếng.

Không ít doanh nghiệp còn áp dụng chính sách bán xe không kèm pin, giúp người tiêu dùng tiết kiệm chi phí ban đầu. Người dùng chỉ cần trả phí thuê bao hàng tháng và phí mỗi lần đổi pin, đồng thời không phải lo lắng về độ bền hay tuổi thọ của pin – yếu tố thường khiến nhiều người ngại đầu tư xe điện.

Hệ thống sạc truyền thống với trụ cắm điện vẫn đóng vai trò chủ lực trong mạng lưới hạ tầng phục vụ xe điện. Từ bãi đỗ xe của siêu thị, văn phòng, đến trạm dừng cao tốc và cả các khu vực ngoại ô, người dùng đều có thể dễ dàng tiếp cận điểm sạc gần nhất.

Tuy nhiên, mô hình này cũng phải đối mặt với chi phí đầu tư cao. Mỗi trụ sạc có thể tiêu tốn tới hàng trăm triệu đồng, trong khi doanh thu bị giới hạn bởi chính sách bình ổn giá điện. Để hỗ trợ các doanh nghiệp tham gia lĩnh vực này, chính quyền đưa ra nhiều ưu đãi, trong đó có hợp đồng thuê đất dài hạn nhằm tạo điều kiện cho các mô hình vận hành ổn định.

Một trong những thách thức lớn nhất khi phát triển phương tiện điện là làm sao để cung cấp giải pháp sạc an toàn tại các khu dân cư đông đúc. Trung Quốc tiếp cận vấn đề này bằng chiến lược từ gốc: quy định bắt buộc tích hợp hạ tầng sạc ngay từ giai đoạn thiết kế dự án nhà ở mới.

Tại Bắc Kinh, các tòa nhà thương mại mới phải đảm bảo ít nhất 40% chỗ đậu xe có thể lắp trạm sạc. Với nhà ở xã hội, tỷ lệ dao động từ 18% đến 30% tùy loại. Không chỉ đặt ra chỉ tiêu, thành phố còn quy định rõ vị trí được phép bố trí trạm sạc: ưu tiên mặt đất, tránh tầng hầm sâu nhằm giảm thiểu rủi ro cháy nổ và đảm bảo khả năng tiếp cận khi có sự cố.

Với hàng triệu tòa nhà đã xây dựng từ lâu, vốn không được thiết kế để phục vụ nhu cầu sạc xe điện, Trung Quốc chọn cách linh hoạt hơn: xây dựng các khu sạc công cộng đặt bên ngoài các khu dân cư. Điều này vừa giảm thiểu rủi ro hỏa hoạn bên trong tòa nhà, vừa mang lại tiện ích cho cư dân.

Chính quyền địa phương đóng vai trò điều phối giữa doanh nghiệp và ban quản lý dân cư, giúp giải quyết câu hỏi ‘ai đầu tư, ai vận hành’. Nhiều nơi còn tận dụng không gian hiệu quả bằng cách chuyển đổi chỗ đậu ô tô thành khu đỗ và sạc cho hàng loạt xe máy điện, tăng gấp nhiều lần khả năng phục vụ mà không cần mở rộng diện tích.

Ngoài hạ tầng, yếu tố con người cũng được chú trọng. Chính quyền khuyến cáo người dân không sạc xe ngay sau khi sử dụng, nên để pin nguội ít nhất 20 phút. Nơi sạc phải khô ráo, thông thoáng và tuyệt đối không sạc qua đêm nếu không có người trông coi.

Nhiều khu chung cư còn áp dụng quy định nội bộ như ngắt điện sau 23 giờ hoặc chỉ cho phép sạc trong khung giờ cố định nhằm đảm bảo an toàn tối đa.

Một số thành phố của Trung Quốc được mệnh danh là ‘thiên đường’ của xe máy điện, với 12.000 trạm hoán đổi pin chỉ tính bằng giây. Người dân được hỗ trợ hơn 20 triệu/xe khi mua xe mới.

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký ban hành chỉ thị số 20/CT-TTg, đặt ra lộ trình cấm xe máy và mô tô chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Hai năm sau đó, từ ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu cũng sẽ bị hạn chế ở cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Trước cú hích từ chính sách, thị trường đã có phản ứng nhanh chóng. Một trong những động thái đáng chú ý đến từ doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors khi chuẩn bị ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Đây là dòng xe được thiết kế riêng cho điều kiện giao thông nội đô Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Điểm đặc biệt của Nano S05 chính là mức giá “phá vỡ mọi giới hạn” trong phân khúc ô tô điện: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Chính điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng.

Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững.