Ô nhiễm môi trường – Doanhnhantimes.com

Hà Nội tính cấm xe máy xăng ở khu vực lõi từ năm 2026

Linh — Mon, 01 Sep 2025 09:07:44 +0000

Tuyến đường Vành đai 1, một trong những trục giao thông huyết mạch của thủ đô Hà Nội, với tổng chiều dài lên đến 7,2 km, sắp được áp dụng biện pháp cấm lưu thông xe máy xăng từ tháng 7 năm 2026. Đây là một phần trong kế hoạch tổng thể nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông, kiểm soát ô nhiễm môi trường và nâng cao chất lượng cuộc sống cho cư dân đô thị.

Khu vực này gồm các tuyến đường: Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân Nguyễn Khoái) – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Đê La Thành – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái. Trong ảnh là đường Đại Cồ Việt.

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 7.

Tuyến đường Vành đai 1 bao quanh vùng lõi của thủ đô, đi qua nhiều địa danh lịch sử, văn hóa nổi tiếng, là một trong những tuyến đường quan trọng kết nối nhiều tuyến đường chính của Hà Nội. Việc cấm xe máy xăng trên tuyến đường này không chỉ giúp giảm tải ùn tắc giao thông mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí, hướng tới một môi trường sống trong lành hơn cho người dân.

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 6.

Điểm cuối đường La Thành, gần Voi Phục nhìn từ trên cao

Cấm xe máy xăng, Hà Nội cần giải 2 bài toán khó

Ông Trump ra tối hậu thư cho Nga, tuyên bố muốn kết thúc xung đột Ukraine

Theo Sở NN-MT Hà Nội, PM2.5 trung bình năm của thành phố trong giai đoạn 2017 – 2020 đều vượt quy chuẩn kỹ thuật quốc gia và vượt hơn 8 lần so với khuyến nghị của Tổ chức Y tế thế giới. Trong đó, giao thông vận tải đang là nguồn phát thải PM2.5 lớn nhất, chiếm từ 58 – 74%.

Trước đó, Hà Nội đã triển khai nhiều biện pháp nhằm hiện đại hóa hệ thống giao thông, bao gồm việc phát triển hệ thống giao thông công cộng, xây dựng thêm các tuyến đường, cầu và hầm để giảm tải giao thông. Việc cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 là một bước tiến mới trong nỗ lực này, thể hiện sự quyết tâm của chính quyền thành phố trong việc tạo ra một môi trường giao thông an toàn, hiệu quả và thân thiện với môi trường.

Những ‘trò lố’ của Ngân Baby trước ồn ào đập phá cây ATM

TP.HCM: Khởi tố người đạp ngã nữ xe ôm công nghệ ở phường Phú Lợi

Hiện phương tiện lưu thông chủ yếu trên tuyến Vành đai 1 là ô tô, xe máy chạy xăng dầu. Song song việc cấm xe máy chạy xăng trong phạm vi tuyến Vành đai 1, Thủ tướng yêu cầu chính quyền TP.Hà Nội có chính sách khuyến khích, hỗ trợ người dân chuyển đổi từ phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch sang phương tiện sử dụng năng lượng sạch hoặc sử dụng phương tiện công cộng.

Campuchia sẽ thực thi luật nghĩa vụ quân sự sau gần 20 năm ‘đóng băng’

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 9.

Ông [Tên người phát ngôn của Sở Giao thông Vận tải Hà Nội] cho biết: “Việc cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 là một phần trong kế hoạch tổng thể nhằm giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường. Chúng tôi sẽ tiếp tục triển khai các biện pháp cần thiết để đảm bảo việc cấm xe máy xăng được thực hiện một cách hiệu quả và thuận tiện cho người dân.”

Thuế thu nhập cá nhân: Cần công bằng và hợp lý hơn

Tạm giữ 14 ‘báo thủ’ gây náo loạn trên đường

Làn sóng ủng hộ nhập cư hồi sinh mạnh mẽ ở Mỹ

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 10.

Thẩm định tài sản trong vụ tranh chấp di sản thừa kế cố diễn viên Đức Tiến

Người dân Hà Nội đang rất quan tâm đến việc cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1 và hy vọng rằng biện pháp này sẽ giúp cải thiện tình hình giao thông và môi trường ở thủ đô. Tuy nhiên, cũng có một số người lo ngại về việc cấm xe máy xăng, đặc biệt là những người phụ thuộc vào phương tiện này để di chuyển hàng ngày. Chính quyền thành phố cần có các giải pháp hỗ trợ và hướng dẫn cụ thể để giúp người dân thích nghi với thay đổi này.

Điều tra vụ nam thanh niên nghi bị bắt cóc

Để giảm thiểu ùn tắc giao thông và ô nhiễm môi trường, từ năm 2017, Hà Nội đã đưa ra lộ trình, đồng thời chuẩn bị các điều kiện cần thiết tiến tới dừng hoạt động xe máy trên địa bàn các quận cũ vào năm 2030. Tuy nhiên, các giải pháp mang tính nền tảng chưa thực sự đem lại hiệu quả cải thiện ô nhiễm môi trường. Trong ảnh là khu vực nút giao Trần Khát Chân – Nguyễn Khoái chụp từ chân cầu Vĩnh Tuy, ở độ cao 100 m, lúc 7 giờ sáng 14.7.

Thủ tướng yêu cầu Hà Nội cấm xe máy xăng trong Vành đai 1 từ tháng 7.2026

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 3.

Triệu Vy đang đối mặt với chương đen tối nhất của cuộc đời

Để biết thêm thông tin về kế hoạch cấm xe máy xăng trên tuyến đường Vành đai 1, vui lòng truy cập https://www.hanoi.gov.vn hoặc liên hệ với Sở Giao thông Vận tải Hà Nội tại https://www.hatranhat.gov.vn.

Tổng thống Trump làm điều bất ngờ sau chung kết, Chelsea được thưởng hơn 3.175 tỉ đồng

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 13.

Hiện trạng vùng lõi sẽ cấm xe máy xăng ở Hà Nội- Ảnh 12.

Trong vùng lõi Hà Nội có nhiều danh lam thắng cảnh, địa danh lịch sử, văn hóa như: hồ Gươm, quảng trường Ba Đình…

Nguyên nhân cựu vô địch billiards pool thế giới đột ngột qua đời: Sáng vừa thắng trận…

Hà Nội yêu cầu hạn chế xe máy, ôtô cá nhân dùng xăng dầu từ năm 2028

Linh — Mon, 01 Sep 2025 05:23:44 +0000

Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính vừa ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Một trong những nội dung quan trọng của chỉ thị này là yêu cầu các địa phương thực hiện các giải pháp nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường, đặc biệt là ở các khu vực đô thị.

Theo đó, Thủ tướng yêu cầu Hà Nội triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe máy, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1. Đối với khu vực Vành đai 2, việc cấm xe môtô, xe gắn máy sẽ thực hiện từ 1/1/2028, đồng thời hạn chế xe ôtô cá nhân dùng xăng dầu.

Được biết, Vành đai 2 Hà Nội là tuyến giao thông nội đô khép kín của Hà Nội dài 43,6km, chạy qua các điểm: Vĩnh Tuy-Minh Khai-Đại La-Ngã Tư Vọng-đường Trường Chinh-Ngã Tư Sở-đường Láng-Cầu Giấy-Bưởi-Nhật Tân-Vĩnh Ngọc-Đông Hội-cầu chui Gia Lâm-khu công nghiệp Hanel-Vĩnh Tuy. Hai cầu vượt sông Hồng trên Vành đai 2 là Vĩnh Tuy và Nhật Tân, một cầu vượt sông Đuống là Đông Trù.

Trước đó, dự án xây dựng tuyến đường bộ trên cao dọc đường Vành đai 2, đoạn từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở được thông xe đầu năm 2023. Dự án có chiều dài 5,08km, tuyến đường có mặt cắt ngang đường trên cao 19m và phần đi bằng (dưới thấp) từ 53,5-63,5m. Việc đưa vào khai thác tuyến đường Vành đai 2 trên cao khắc phục cơ bản tình trạng ùn tắc giao thông trên tuyến.

Hiện Vành đai 2 chỉ còn đoạn Ngã Tư Sở-Cầu Giấy (đi trùng với đường Láng hiện nay) dài gần 4km chưa được mở rộng và xây dựng đường trên cao. Đây là tuyến đường bao quanh khu vực nội đô mở rộng, kết nối các quận cũ của Hà Nội trước khi sắp xếp lại đơn vị hành chính như: Hai Bà Trưng, Đống Đa, Ba Đình, Cầu Giấy, Thanh Xuân và Long Biên.

Tuyến đường được đầu tư mạnh với các dự án mở rộng, nổi bật là tuyến đường trên cao từ cầu Vĩnh Tuy đến Ngã Tư Sở giúp giảm tải các nút giao lớn. Vành đai 2 là ranh giới chuyển tiếp giữa nội đô và vùng ven, thúc đẩy sự phát triển các khu đô thị mới và tạo động lực cho quá trình đô thị hóa.

Vành đai 1 Hà Nội gồm các tuyến đường, phố Trần Khát Chân (ngã ba Trần Khát Chân-Nguyễn Khoái)-Đại Cồ Việt-Xã Đàn-Ô Chợ Dừa-Đê La Thành-Hoàng Cầu-Đê La Thành-Cầu Giấy-đường Bưởi-Lạc Long Quân-Âu Cơ-Nghi Tàm-Yên Phụ-Trần Nhật Duật-Trần Quang Khải-Trần Khánh Dư-Nguyễn Khoái-Trần Khát Chân.

Dự án Vành đai 1 chưa được khép kín do vẫn còn đoạn từ Hoàng Cầu tới Voi Phục đang thi công. Đoạn Hoàng Cầu-Voi Phục dài hơn 2,2km, mặt cắt ngang 50m, điểm đầu giao với đường Cát Linh-La Thành-Yên Lãng tại Hoàng Cầu (quận Đống Đa cũ), điểm cuối tại nút giao Voi Phục (quận Ba Đình cũ).

Vì vậy, khi hoàn thành đoạn tuyến Hoàng Cầu-Voi Phục, đây sẽ là vành đai đầu tiên của Hà Nội được khép kín. Lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe môtô, xe gắn máy, hạn chế xe ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thông tin từ báo Chính phủ cho biết, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã ký ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách, quyết liệt ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường.

“Ngành xe máy ‘khóc’ vì đề xuất cấm xe máy xăng tại Hà Nội”

Linh — Fri, 29 Aug 2025 01:23:55 +0000

Thành phố Hà Nội đang tích cực triển khai các giải pháp để chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện, phù hợp với Chỉ thị số 20/CT-TTg của Thủ tướng Chính phủ. Tuy nhiên, quá trình này đang đặt ra nhiều thách thức đối với các nhà sản xuất và ngành công nghiệp xe máy. Việc chuyển đổi quá nhanh có thể gây áp lực nghiêm trọng lên toàn bộ ngành công nghiệp, từ khâu sản xuất, phân phối đến dịch vụ hậu mãi.

Với hàng triệu xe máy chạy xăng hiện nay, nếu bỏ đi sẽ dẫn tới lãng phí và tốn kém cho người dân.

Hiệp hội các nhà sản xuất xe máy Việt Nam (VAMM) cho rằng, việc chuyển đổi đột ngột sang xe điện sẽ gây lãng phí lớn các nguồn lực đã bỏ ra và làm suy giảm hiệu quả thực thi các chính sách môi trường. Đồng thời, hệ thống gần 2.000 đại lý xe máy xăng hiện nay có nguy cơ bị tê liệt do doanh thu sụt giảm đột ngột. VAMM cũng nhấn mạnh rằng, khoảng 200 nhà cung ứng linh kiện, chủ yếu phục vụ động cơ đốt trong, sẽ bị ảnh hưởng trực tiếp, kéo theo nguy cơ đứt gãy chuỗi cung ứng. Tác động lan tỏa sẽ ảnh hưởng đến hàng trăm nghìn lao động, đe dọa sinh kế và tạo áp lực lớn lên an sinh xã hội.

Quá trình chuyển đổi này đang đặt ra nhiều thách thức lớn cần được xem xét và tháo gỡ cho cả người dân, doanh nghiệp và cơ quan quản lý nhà nước.

Các chuyên gia cho rằng, lãnh đạo thành phố cần nhìn nhận thẳng thắn những thách thức về hạ tầng, quản lý, an sinh xã hội cũng như căn cứ khoa học cho từng bước thực hiện. Việc thực hiện cần có một lộ trình hợp lý với thời gian chuẩn bị dài hơn từ 3-4 năm. Việc chuyển đổi phương tiện không nên chỉ coi là bài toán kỹ thuật hay hành chính đơn thuần, mà cần gắn với một lộ trình linh hoạt, có bước đi phù hợp thực tế, giúp người dân có đủ thời gian, điều kiện thích ứng, tránh gây xáo trộn đời sống người dân và đảm bảo hiệu quả chuyển đổi thực chất.

Khi quá trình này được thực hiện đồng bộ, từ phát triển hạ tầng giao thông công cộng, kiểm soát khí thải, hỗ trợ người dân và doanh nghiệp, đến hoàn thiện hệ thống chính sách, TP. Hà Nội hoàn toàn có cơ sở để trở thành hình mẫu cho các đô thị khác trong hành trình xanh hóa giao thông và cải thiện môi trường sống. Các cơ quan quản lý Nhà nước cũng cần thời gian để nghiên cứu, tham vấn chuyên gia và xây dựng hệ thống tiêu chuẩn kỹ thuật, quy chuẩn an toàn và các quy định pháp lý phù hợp với đặc thù của xe điện. Đồng thời, cần sớm ban hành chính sách khuyến khích chuyển đổi, bao gồm hỗ trợ tài chính, ưu đãi thuế và tín dụng – nhằm tạo điều kiện cho người dân tiếp cận phương tiện mới.

Để đạt được mục tiêu chuyển đổi sang xe máy điện, các chuyên gia cũng đề xuất Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ cụ thể, như giảm thuế, phí, lệ phí cho người mua xe máy điện, hoặc hỗ trợ doanh nghiệp sản xuất xe máy điện trong việc chuyển đổi sản xuất. Bên cạnh đó, việc đầu tư vào hạ tầng充电 cũng là yếu tố quan trọng để khuyến khích sử dụng xe máy điện.

Tóm lại, việc chuyển đổi từ xe máy xăng sang xe máy điện là một quá trình phức tạp, đòi hỏi sự chuẩn bị kỹ lưỡng và lộ trình thực hiện hợp lý. Với sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan quản lý, nhà sản xuất và người dân, TP. Hà Nội có thể đạt được mục tiêu chuyển đổi sang xe máy điện, góp phần cải thiện môi trường sống và phát triển bền vững.

Hà Nội lên kế hoạch chuyển đổi xanh 6,9 triệu xe máy để giảm ô nhiễm không khí

Linh — Wed, 27 Aug 2025 01:07:48 +0000

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký chỉ thị số 20/CT-TTg về một số nhiệm vụ cấp bách nhằm ngăn chặn và giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường. Trong đó, lãnh đạo Chính phủ giao thành phố Hà Nội thực hiện các giải pháp và biện pháp để các tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, lộ trình đến ngày 1/7/2026 không có xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong Vành đai 1; từ ngày 1/1/2028 không có xe mô tô, xe gắn máy, hạn chế xe ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong đường Vành đai 1, Vành đai 2; từ năm 2030 tiếp tục mở rộng thực hiện trong đường Vành đai 3.

Thủ đô Hà Nội hiện có hơn 6,9 triệu xe máy, phần lớn chạy xăng, góp phần đáng kể vào ô nhiễm không khí trên địa bàn. Chỉ thị 20, với lộ trình như nêu trên là nỗ lực đưa Hà Nội bắt kịp xu thế đô thị bền vững. Tuy nhiên, kế hoạch này không mới. Từ năm 2017, Hà Nội đã thông qua Đề án hạn chế xe máy đến năm 2030, thế nhưng tiến độ ì ạch: giao thông công cộng chỉ đáp ứng 20% nhu cầu, trạm sạc xe điện còn lác đác (khoảng 200 điểm), và kiểm soát khí thải xe máy gần như chưa làm.

Người dân rất quan tâm đến lộ trình này là điều dễ hiểu. Xe buýt điện hay tàu điện Cát Linh – Hà Đông chưa đủ sức thay thế xe máy – “người bạn” len lỏi mọi ngõ ngách, hợp với lối sống Hà Nội. Xe điện thì đắt, 30-50 triệu đồng/chiếc, trong khi trạm sạc còn hiếm. Chính sách ngăn chặn, giải quyết tình trạng ô nhiễm môi trường là cần thiết, nhưng nhiều bài toán cần lời giải cụ thể để tạo sự đồng thuận.

Nhìn ra thế giới, nhiều nơi đã biến chính sách xanh thành câu chuyện của dân chúng. London (Vương quốc Anh) áp dụng “khu vực phát thải thấp” (ULEZ) từ năm 2019, thu phí xe xăng, trợ giá xe điện, và mở rộng xe buýt điện, giúp giảm 20% khí thải giao thông sau ba năm. Hà Nội cần tham khảo kinh nghiệm, nhưng phải sáng tạo để chính sách thành câu chuyện của người dân.

Để thực hiện lộ trình trên, thành phố Hà Nội cần “chạy nước rút” xây hạ tầng: tăng xe buýt điện, hoàn thiện tàu điện Nhổn – Ga Hà Nội, mở rộng trạm sạc lên 1.000 điểm trước 2026. Thứ hai, chính quyền nên tính toán có hỗ trợ tài chính thiết thực, ví dụ trợ giá 30-50% xe điện, trả góp 0% lãi suất, thu mua xe máy cũ để giảm gánh nặng.

Nhưng mấu chốt là truyền thông phải khiến người dân thấy mình là nhân vật chính. Thành phố có thể tổ chức “Ngày xe điện Hà Nội”, cho dân thử xe miễn phí, cá nhân hóa xe bằng sticker (nhãn dán), màu sắc để thu hút giới trẻ. Tuyển “đại sứ xanh” từ shipper, sinh viên, tiểu thương, để họ chia sẻ trải nghiệm trên các phương tiện truyền thông và mạng xã hội.

Chuyển đổi xanh không chỉ là thay xe, mà là thay đổi tư duy. Hà Nội có tiềm năng lớn, với ngân sách mạnh và sự ủng hộ từ trung ương. Nhưng cần đưa chỉ thị 20 trở thành câu chuyện của mỗi người dân.

Hà Nội tìm cách ‘gạt bỏ’ hàng nghìn xe máy xăng cũ ô nhiễm

Linh — Mon, 25 Aug 2025 07:54:11 +0000

Thành phố Hà Nội đang đẩy mạnh các giải pháp hạn chế sử dụng xe máy xăng, một trong những nguyên nhân chính gây ô nhiễm không khí. Sự ủng hộ từ cộng đồng là rất quan trọng trong nỗ lực này, nhưng bên cạnh đó, nhiều người dân vẫn thắc mắc về tính khả thi và các giải pháp hỗ trợ cần thiết để chuyển đổi sang phương tiện thân thiện với môi trường.

Nhằm cải thiện chất lượng không khí và nâng cao chất lượng sống, Hà Nội đã đề ra nhiều biện pháp cụ thể như phát triển giao thông công cộng, đầu tư vào hạ tầng xe đạp và áp dụng chính sách hỗ trợ chuyển đổi sang xe máy điện hoặc phương tiện giao thông thân thiện môi trường khác. Việc hạn chế xe máy xăng giúp giảm thiểu ô nhiễm, nhưng cũng đặt ra thách thức về nhu cầu di chuyển của người dân, đặc biệt khi hệ thống giao thông công cộng chưa đáp ứng đủ.

Trước những thách thức đó, chính quyền thành phố Hà Nội cần tiếp tục hoàn thiện và triển khai các giải pháp đồng bộ, không chỉ tập trung vào việc hạn chế xe máy xăng mà còn phải đảm bảo nhu cầu di chuyển của người dân. Điều này đòi hỏi sự đầu tư lớn vào cơ sở hạ tầng giao thông, cũng như áp dụng các công nghệ mới và phương pháp quản lý tiên tiến.

Ngoài ra, việc nâng cao nhận thức của cộng đồng về lợi ích của việc sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường cũng là một yếu tố quan trọng. Thông qua các chiến dịch tuyên truyền và giáo dục, người dân sẽ hiểu rõ hơn về tác động tiêu cực của ô nhiễm không khí và sự cần thiết của việc chuyển đổi sang các phương tiện thay thế.

Cuối cùng, để hiện thực hóa mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và đảm bảo nhu cầu di chuyển của người dân, thành phố cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chức năng, doanh nghiệp và cộng đồng dân cư. Với sự chung tay và nỗ lực không ngừng, Hà Nội hoàn toàn có thể xây dựng một môi trường sống trong lành và bền vững cho tất cả người dân.

Hà Nội đề xuất hỗ trợ 15 triệu đồng để người dân đổi xe xăng sang xe điện

Linh — Sun, 24 Aug 2025 07:38:32 +0000

Hà Nội đang lên kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện vào trung tâm thành phố trong những năm tới. Từ năm 2027, thành phố dự kiến sẽ tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện lên 10%, năm 2028 là 20% và đến năm 2030, tỷ lệ này sẽ tăng lên 60%. Mục tiêu này nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và thực hiện chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng.

Hiện nay, phần lớn người dân sử dụng xe máy chạy bằng xăng. Ảnh: P.HÙNG

TS Nguyễn Xuân Thuỷ, chuyên gia giao thông – đô thị, cho rằng việc hạn chế xe cá nhân, phương tiện chạy bằng xăng, dầu ở các thành phố lớn như Hà Nội và TP.HCM là cần thiết. Tuy nhiên, cần có cách làm phù hợp để cư dân toàn thành phố dần từ bỏ xe cá nhân và chuyển đổi sang xe điện.

Ông Thuỷ đề xuất Hà Nội cần hỗ trợ người dân một khoản tiền đủ để thay đổi phương tiện. Khoảng 200 tỉ đồng sẽ cần được bỏ ra để hỗ trợ người dân chuyển đổi xe xăng sang xe điện, với mức hỗ trợ cho mỗi phương tiện là 15 triệu đồng. Theo ông, đây là một giải pháp cần thiết để khuyến khích người dân chuyển đổi sang xe điện.

Ngoài ra, ông Thuỷ cũng cho rằng Hà Nội cần tăng cường đầu tư các tuyến metro xuyên tâm, hướng tâm và nâng cao tỷ lệ đúng giờ của các tuyến xe buýt. Điều này sẽ giúp người dân chủ động thời gian và thu hút được lượng khách tham gia.

Ông Dương Đức Tuấn, Phó Chủ tịch UBND Hà Nội, khẳng định sẽ nghiên cứu những chương trình, kế hoạch tổng thể để triển khai Chỉ thị của Thủ tướng. Theo đó, TP sẽ nghiên cứu một cơ chế chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện phù hợp nhất cho nhân dân, đặc biệt là người sử dụng phương tiện chạy bằng xăng dầu trong khu vực Vành đai 1.

Hà Nội cũng sẽ đẩy nhanh các dự án metro, cấu trúc lại hệ thống xe buýt… cố gắng nâng tỉ lệ vận tải hành khách công cộng trước mắt cho Vành đai 1 lên gấp đôi so với tỉ lệ chung của toàn TP, bảo đảm 40%. Điều này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông tại thành phố.

Việc chuyển đổi sang xe điện và tăng cường sử dụng phương tiện công cộng là một bước đi cần thiết để giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông tại Hà Nội. Tuy nhiên, cần có sự hỗ trợ và đầu tư từ chính quyền địa phương để giúp người dân chuyển đổi sang xe điện và sử dụng phương tiện công cộng một cách thuận tiện và hiệu quả.

Thông tin về kế hoạch tăng tỷ lệ sử dụng xe máy điện tại Hà Nội và chỉ thị của Thủ tướng về việc giảm thiểu xe máy chạy bằng xăng sẽ giúp người dân hiểu rõ hơn về mục tiêu và kế hoạch của thành phố trong việc giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện giao thông.

TP HCM siết kiểm tra xe máy, tăng cường an toàn giao thông

Linh — Sat, 02 Aug 2025 12:07:17 +0000

Sở Xây dựng TP.HCM đã đề xuất một quy định quan trọng nhằm kiểm soát và giảm thiểu ô nhiễm môi trường cũng như mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra. Cụ thể, đề xuất này bao gồm việc bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy, một giải pháp được xem là cần thiết trong bối cảnh hiện nay.

Trong văn bản mới đây, Sở Xây dựng TP.HCM đã triển khai kết luận của Phó thủ tướng Trần Hồng Hà liên quan đến công tác đảm bảo trật tự và an toàn giao thông trong quý I và nhiệm vụ quý II/2025. Theo đó, Phòng Quản lý Vận tải thuộc Sở Xây dựng sẽ tiến hành nghiên cứu và đề xuất các cơ quan có thẩm quyền quy định cụ thể về việc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy. Mục tiêu chính của đề xuất này là giảm thiểu ô nhiễm môi trường và tình trạng mất an toàn giao thông do xe máy cũ nát gây ra.

Ngoài việc tập trung vào kiểm soát khí thải xe máy, Sở Xây dựng cũng đặt mục tiêu phát triển vận tải công cộng và giao thông xanh. Điều này sẽ được thực hiện thông qua việc áp dụng các tiêu chuẩn kỹ thuật cao hơn so với quy định chung hiện nay. Những nỗ lực này không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm mà còn nâng cao hiệu quả và sự an toàn của hệ thống giao thông tại TP.HCM.

Song song với việc đề xuất quy định kiểm tra khí thải, Sở Xây dựng cũng giao Phòng Quản lý Vận tải làm chủ trì và phối hợp chặt chẽ với các phòng, đơn vị thuộc Sở và các lực lượng chức năng khác. Cùng nhau, họ sẽ tăng cường kiểm tra và giám sát việc chấp hành các quy định pháp luật liên quan đến hoạt động kinh doanh vận tải bằng xe ô tô và điều kiện kinh doanh vận tải.

Một khía cạnh khác trong kế hoạch của Sở Xây dựng là tiếp tục rà soát hệ thống biển báo, đèn tín hiệu, và vạch kẻ đường trên địa bàn thành phố. Mục đích là đảm bảo an toàn cho người đi bộ, các phương tiện giao thông, đặc biệt là ở khu vực trường học, bệnh viện và những tuyến đường có mật độ dân cư cao. Đối với giao thông đường thủy, lực lượng chức năng sẽ tăng cường kiểm tra phương tiện và bố trí biển cảnh báo tại các vị trí nguy hiểm tiềm ẩn nguy cơ tai nạn đuối nước.

Việc đề xuất quy định bắt buộc kiểm tra định kỳ khí thải xe máy là một phần trong những nỗ lực không ngừng của chính quyền TP.HCM nhằm cải thiện môi trường giao thông. Đây không chỉ là một biện pháp cụ thể để giảm ô nhiễm môi trường và mất an toàn giao thông mà còn thể hiện cam kết xây dựng một không gian sống an toàn, thân thiện và bền vững cho người dân.