Nga đang đẩy mạnh phát triển Mi-80, một chiếc trực thăng đa năng thế hệ mới với khả năng vận chuyển tải trọng lên tới 14 tấn, cùng với buồng lái số hóa và khả năng bay bán tự động. Những tính năng vượt trội này kỳ vọng sẽ mở ra một kỷ nguyên mới cho lĩnh vực không quân vận tải và chiến đấu của Nga. Mi-80 được xem là người kế vị của Mi-8/17, một trong những mẫu trực thăng thành công nhất trong lịch sử hàng không thế giới.

Sự ra đời của Mi-80 bắt nguồn từ nhu cầu hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không Nga và thay thế dòng trực thăng Mi-8/17 đã cũ. Trong bối cảnh các lệnh trừng phạt quốc tế đang gây ra nhiều thách thức, Nga kỳ vọng dự án này sẽ giúp họ duy trì khả năng cạnh tranh trên thị trường quốc tế và đáp ứng nhu cầu nội địa. Việc phát triển Mi-80 không chỉ giúp Nga củng cố vị thế trên thị trường xuất khẩu vũ khí mà còn đóng vai trò quan trọng trong việc hiện đại hóa lực lượng không quân.

Mi-80 được trang bị nhiều công nghệ hiện đại, bao gồm cánh quạt chính được làm từ vật liệu composite, giúp giảm trọng lượng và giảm thiểu tiếng ồn. Buồng lái của trực thăng này được số hóa hoàn toàn, tích hợp hệ thống bay tự động cho cả ngày và đêm, tương thích với kính nhìn đêm. Ngoài ra, máy còn được trang bị động cơ cải tiến với công suất cao hơn, giúp tăng khả năng tải trọng và phạm vi hoạt động. Những tính năng này không chỉ nâng cao hiệu quả hoạt động mà còn giúp Mi-80 trở thành một trong những trực thăng tiên tiến nhất trên thị trường quốc tế.

Một trong những mục tiêu chính của chương trình phát triển trực thăng Mi-80 là thống nhất dây chuyền sản xuất để giảm thiểu chi phí và tăng tính hiệu quả. Dự kiến hoàn thành trước năm 2030, Mi-80 không chỉ đánh dấu một bước tiến quan trọng trong công nghệ hàng không của Nga mà còn mang ý nghĩa chiến lược trong việc củng cố vị thế của Nga trên thị trường xuất khẩu vũ khí. Trực thăng này cũng sẽ đóng vai trò quan trọng trong việc hiện đại hóa lực lượng không quân của Nga, giúp họ duy trì khả năng cạnh tranh với các cường quốc hàng không khác.

Tuy nhiên, dự án phát triển Mi-80 cũng đối mặt với nhiều thách thức, đặc biệt là do các lệnh trừng phạt quốc tế và yêu cầu kỹ thuật cao. Việc hoàn thành dự án đúng thời hạn sẽ là một thử thách lớn đối với ngành công nghiệp hàng không Nga. Để vượt qua những thách thức này, Nga cần đẩy mạnh hợp tác quốc tế, đầu tư vào nghiên cứu và phát triển, cũng như tối ưu hóa quy trình sản xuất. Nếu thành công, Mi-80 sẽ không chỉ giúp Nga đạt được mục tiêu công nghệ mà còn góp phần quan trọng vào việc nâng cao vị thế quốc gia trên thị trường vũ khí quốc tế.

Nga kỳ vọng rằng Mi-80 sẽ là một bước tiến quan trọng trong việc hiện đại hóa ngành công nghiệp hàng không của họ. Với những tính năng vượt trội và khả năng sản xuất tiên tiến, Mi-80 có tiềm năng trở thành một trong những trực thăng hàng đầu trên thị trường quốc tế. Thông tin thêm về dự án có thể được tìm thấy tại các nguồn tin cậy như RIA Novosti và TASS, cung cấp cập nhật chi tiết về tiến độ phát triển và kỳ vọng của Nga đối với chiếc trực thăng thế hệ mới này.

Sau vụ rơi máy bay của Air India vào ngày 12/6, khiến 241 người thiệt mạng, câu hỏi về sức khỏe tâm lý của phi công một lần nữa được đặt ra. Cơ trưởng Sumeet Sabharwal, người điều khiển chuyến bay Air India 171, đã từng nghỉ phép vì lý do tang chế và có dấu hiệu trầm cảm. Mặc dù Air India nhấn mạnh rằng cuộc điều tra vẫn còn đang diễn ra và chưa có kết luận gì, nhưng sự việc này đã làm dấy lên mối quan ngại về vấn đề tâm lý trong ngành hàng không.

Đây không phải là trường hợp đơn lẻ. Ngành hàng không đã từng chứng kiến nhiều thảm kịch được cho là nguyên nhân từ khủng hoảng tâm thần của phi công. Ví dụ như vụ Germanwings năm 2015, khiến 150 người thiệt mạng, xảy ra khi cơ phó Andreas Lubitz cố tình khóa cửa buồng lái, điều khiển máy bay lao vào núi tại Pháp. Điều tra cho thấy Lubitz từng bị trầm cảm nặng, che giấu bệnh và từng tìm kiếm thông tin về cơ chế khóa buồng lái.

Tương tự, giả thuyết về vụ tự sát của cơ trưởng cũng được đặt ra trong vụ mất tích của chuyến bay MH370 năm 2014. Dù chưa có bằng chứng chính thức, cựu Thủ tướng Australia Tony Abbott vào năm 2020 cho biết các quan chức Malaysia từ sớm đã tin đây là một vụ “giết người do tự sát”. Cuộc tìm kiếm chiếc máy bay đã bị đình chỉ vào tháng 1/2017 sau khi không tìm thấy dấu vết nào trong vùng tìm kiếm rộng 46.000 dặm vuông.

Ngoài ra, một vụ tai nạn năm 2013 của hãng hàng không Mozambique cũng được xác định là do cơ trưởng cố tình điều khiển máy bay rơi xuống đất, sau khi nhốt cơ phó bên ngoài buồng lái.

Các chuyên gia cho rằng ngành hàng không vẫn chưa có biện pháp đầy đủ để xử lý vấn đề này. Phi công bắt buộc phải trải qua kiểm tra sức khỏe định kỳ, nhưng nhiều người tránh né vì sợ mất giấy phép bay. Một nghiên cứu năm 2022 cho thấy hơn 56% phi công Mỹ từng né tránh việc khám sức khỏe vì lo ngại ảnh hưởng đến công việc. Trong khi đó, việc phát hiện sớm các dấu hiệu rối loạn tâm thần vẫn phụ thuộc chủ yếu vào khai báo tự nguyện.

Chuyên gia hàng không Marc Atherton nhận định: “Ngành hàng không toàn cầu có hệ thống quản lý rủi ro rất tốt về kỹ thuật và vận hành, nhưng lại thiếu chiến lược rõ ràng cho sức khỏe tâm thần – yếu tố sống còn trong an toàn bay”. Tổ chức IPAAC – liên minh quốc tế hỗ trợ đồng nghiệp ngành hàng không – cũng cho rằng sức khỏe tinh thần nên được xem là một phần cấu thành an toàn bay.

Họ kêu gọi mở rộng các chương trình hỗ trợ ẩn danh giữa các nhân viên cùng ngành để giúp phát hiện và can thiệp sớm. Sau thảm kịch Germanwings, một số đề xuất cải tiến thiết kế cửa buồng lái nhằm tránh việc một phi công cố ý nhốt người còn lại bên ngoài – được đưa ra. Tuy nhiên, giới chức cảnh báo thay đổi đó có thể làm tăng nguy cơ bị xâm nhập buồng lái từ bên ngoài.

Năm 2023, Hội Hàng không Hoàng gia Anh (RAeS) công bố báo cáo cảnh báo rằng dù ngành hàng không đã có nỗ lực hỗ trợ nhân viên đối mặt với vấn đề tâm lý, nhưng vẫn thiếu hệ thống quản lý rủi ro tâm thần hiệu quả ngay từ đầu.

“Đã có nhiều tiến bộ toàn cầu trong lĩnh vực này”, ông Dave Fielding – Chủ tịch IPAAC chia sẻ. “Nhưng tất cả vẫn đang ở giai đoạn sơ khai và cần tiếp tục nỗ lực mạnh mẽ hơn”, ông nói. Bloomberg đã có một bài viết liên quan đến vấn đề này.