🔥 Máy bay dùng một lần và ghế công cộng Vỏ bọc ghế du lịch di động cho xe lửa du lịch Rạp chiếu phim văn phòng Giao thông công cộng đang giảm giá!

Chỉ còn 28.600 VND (giảm 21% so với giá gốc 36.322 VND)

👉 Xem chi tiết & Mua ngay!

Ngày 14/7, truyền thông Trung Quốc đã đưa ra thông tin về một sự việc nghiêm trọng liên quan đến an toàn hàng không, làm dấy lên mối quan ngại về các tiêu chuẩn an toàn trong ngành hàng không. Vào tối ngày 6/7, trên không phận Cộng hòa Tuva thuộc Nga, hai máy bay dân dụng của Trung Quốc đã có một cuộc gặp gỡ bất ngờ khi bay ngược chiều nhau với khoảng cách độ cao chỉ khoảng 100 m.

Sự việc liên quan đến hai chuyến bay là số hiệu CA967 của hãng hàng không Air China và số hiệu CSS128 của hãng hàng không SF Airlines. Theo các nguồn tin, chuyến bay CA967 của Air China đang trên hành trình từ Thượng Hải đến Milan và bắt đầu tăng độ cao từ 10.400 m lên gần 11.000 m. Hành động này đã làm giảm đáng kể khoảng cách độ cao giữa hai máy bay khi chúng bay ngược chiều nhau.

Theo dữ liệu từ trang theo dõi hàng không FlightRadar24, tại thời điểm gần nhất, khoảng cách độ cao giữa hai máy bay chỉ khoảng 90-120 m. Điều đáng chú ý là mức khoảng cách an toàn tối thiểu được quy định là 300 m. Rõ ràng, sự việc này đã vi phạm nghiêm trọng các quy định về an toàn hàng không.

Thông tin ban đầu cho thấy có thể phi công của Air China đã nghe nhầm hoặc hiểu sai chỉ thị từ đài kiểm soát không lưu. Tuy nhiên, lý do chính xác dẫn đến quyết định tăng độ cao của phi công vẫn chưa được làm rõ. Cơ quan chức năng đang tiến hành điều tra để xác định nguyên nhân cụ thể của sự việc.

Cho đến nay, Air China, SF Airlines và Cục Hàng không Dân dụng Trung Quốc chưa đưa ra bình luận chính thức về sự việc. Sự việc này đang thu hút sự chú ý của công chúng và đặt ra câu hỏi về mức độ an toàn trong ngành hàng không, cũng như các biện pháp để ngăn chặn những sự việc tương tự xảy ra trong tương lai.

An toàn hàng không luôn là ưu tiên hàng đầu trong ngành hàng không. Việc hai máy bay dân dụng có thể đến gần nhau đến mức như vậy trên không phận quốc tế đã làm dấy lên mối quan ngại về các quy trình an toàn hiện tại. Việc điều tra và làm rõ nguyên nhân của sự việc này là cần thiết để đảm bảo rằng các biện pháp an toàn được thực hiện một cách nghiêm ngặt.

Sau vụ tai nạn liên quan đến hãng hàng không Air India, chính quyền Ấn Độ đã có những yêu cầu cụ thể đối với các hãng hàng không trong nước về việc kiểm tra các bộ phận quan trọng trên máy bay Boeing.

Tổng cục Hàng không Dân dụng Ấn Độ (DGCA) vừa đưa ra chỉ thị yêu cầu các hãng hàng không tại nước này tiến hành kiểm tra công tắc nhiên liệu trên các mẫu máy bay Boeing 787 và 737. Quyết định này được đưa ra sau khi cơ quan chức năng công bố kết quả điều tra sơ bộ liên quan đến vụ tai nạn của Air India. Mục đích của việc kiểm tra này là để đánh giá tình trạng hoạt động của khóa chặn trên công tắc nhiên liệu trong buồng lái của máy bay.

Thông tin từ Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) năm 2018 cho biết, đã có cảnh báo về nguy cơ ‘khóa chặn công tắc nhiên liệu bị vô hiệu hóa’ trên một số mẫu máy bay, mặc dù điều này không được coi là tình trạng mất an toàn. DGCA yêu cầu tất cả các hãng hàng không tại Ấn Độ phải hoàn thành việc kiểm tra trước ngày 21/7 tới.

Trước đó, hãng sản xuất máy bay Boeing đã khẳng định với các hãng hàng không rằng công tắc nhiên liệu trên các phi cơ của họ vẫn đảm bảo an toàn. Tuy nhiên, kết quả điều tra sơ bộ của Cục Điều tra Tai nạn Hàng không Ấn Độ (AAIB) lại chỉ ra rằng, các công tắc điều khiển nhiên liệu vào hai động cơ đã bị chuyển từ vị trí ‘hoạt động’ xuống ‘ngắt’ chỉ vài giây sau khi máy bay cất cánh.

Sự cố này đã khiến các động cơ của máy bay mất lực đẩy, gây ra tình huống đáng lo ngại. Boeing hiện chưa đưa ra bình luận chính thức về những thông tin liên quan đến sự việc này.

Công ty khởi nghiệp công nghệ Mỹ Skydweller Aero và chuyên gia hệ thống phòng thủ Pháp Thales vừa giới thiệu một loại máy bay không người lái giám sát chạy bằng năng lượng mặt trời, có khả năng bay trong vài tháng liên tục. Đây là một bước đột phá trong lĩnh vực hàng không vũ trụ, cung cấp khả năng giám sát gần như liên tục.

Loại máy bay không người lái mới này được làm bằng sợi carbon và có thể bay thẳng lên đến 90 ngày, vượt trội so với các máy bay hiện có. Ban đầu, nó sẽ đạt được cột mốc bay trong 3 tháng, nhưng máy bay này có tiềm năng bay gần như liên tục. Máy bay lấy năng lượng trực tiếp từ mặt trời, vì vậy không cần phải hạ cánh và tiếp nhiên liệu.

Để so sánh, vào tháng 5, máy bay phản lực Zephyr của Anh đã phá vỡ kỷ lục thế giới cho chuyến bay liên tục dài nhất, kéo dài 67 ngày trên bầu trời, tương đương với 1.608 giờ. Máy bay Skydweller có hơn 17.000 tế bào năng lượng mặt trời riêng biệt trên bề mặt cánh khoảng 2.900 feet vuông (270 mét vuông) để bắt tia sáng mặt trời và chuyển đổi thành năng lượng.

Sải cánh của máy bay Skydweller là 236 feet – dài hơn một chiếc Boeing 747. Tuy nhiên, nó nặng ít hơn 160 lần so với một chiếc ‘jumbo jet’ truyền thống. Máy bay không người lái giám sát này thực sự không có khả năng chuyên chở nhiều hàng hóa, chỉ có thể chứa 2,5 tấn mét ở mức tối đa, trong khi Boeing 747 có thể chuyên chở 400 tấn ở tải trọng đầy đủ.

Trong điều kiện lý tưởng với ít mây che phủ, các tế bào năng lượng mặt trời có thể tạo ra lên đến 100 kilowatt năng lượng cho máy bay. Máy bay không người lái chỉ có thể tiếp nhiên liệu khi có mặt trời, điều đó có nghĩa là nó phụ thuộc vào hơn 1.400 pound (635 kilogram) pin để cấp năng lượng qua đêm.

Skydweller bay thấp hơn một chút so với mức trung bình của các hãng hàng không thương mại, ở độ cao từ 24.600 đến 34.400 feet, trung bình. Tuy nhiên, nó có thể bay cao tới 44.600 feet vào ban ngày, trước khi hạ xuống từ 4.900 đến 9.800 feet vào ban đêm để giảm thiểu tiêu thụ năng lượng.

Mặc dù như với bất kỳ loại pin nào – những pin trên máy bay sẽ bị suy giảm theo thời gian, điều này có thể hạn chế thời gian tuần tra tối đa của máy bay. Những máy bay không người lái chạy bằng năng lượng mặt trời siêu nhẹ khác đã từng gặp sự cố vỡ tan giữa không trung trước khi leo lên hoặc hạ xuống qua các độ cao trung bình.

Những người đứng sau Skydweller hy vọng tránh được điều này bằng cách thiết kế máy bay hoạt động cụ thể trong phạm vi bay này. Sử dụng phần mềm giảm nhẹ tải trọng gió tự động trong hệ thống điều khiển bay, máy bay sẽ có thể giảm tải trọng khí động do nhiễu loạn. ‘Mắt trên bầu trời’ này sẽ cần một hệ thống điều khiển bay bốn lần dự phòng và hệ thống quản lý phương tiện phức tạp (VMS) để ở trên không một cách đáng tin cậy lên đến 90 ngày.

Điều đó có nghĩa là nếu một trong các hệ thống trên máy bay bị lỗi, một hệ thống dự phòng có thể übernehmen để duy trì chuyến bay. VMS cũng sẽ có một thuật toán máy tính thông minh cho phép nó chẩn đoán và sửa lỗi trong hệ thống – như một chuyên gia CNTT trên máy bay.

Một sự cố bất ngờ và đáng sợ đã xảy ra với một chiếc máy bay của Hãng hàng không Southwest Airlines (Mỹ) trong chuyến bay từ Burbank, California đến Las Vegas, Nevada vào ngày 25 tháng 7. Chiếc máy bay đã phải thực hiện một cú lao xuống đột ngột để tránh va chạm với một máy bay chiến đấu khác, gây ra tình huống hỗn loạn và sợ hãi cho hành khách trên board.

Các hành khách trên chuyến bay 1496 cho biết máy bay đã giảm độ cao bất ngờ khoảng 6-9 mét ngay sau khi cất cánh, khiến nhiều người bị văng lên trần máy bay và tạo ra tiếng la hét hoảng sợ trong cabin. Một trong những hành khách, Caitlin Burdi, người đã quen thuộc với đường bay này, mô tả trải nghiệm kinh hoàng của mình. Cô và những người khác ban đầu nghĩ rằng máy bay chỉ đang thực hiện một thao tác thông thường, nhưng sau đó họ đã trải qua một khoảng khắc rơi tự do đầy sợ hãi.

Phi công sau đó đã thông báo qua hệ thống loa rằng máy bay đã suýt va chạm với một máy bay khác và họ đã mất liên lạc với kiểm soát không lưu. Thông tin ban đầu cho thấy máy bay chiến đấu liên quan đến sự cố là một chiếc Hawker Hunter MK58. Cục Hàng không Liên bang Mỹ (FAA) đã xác nhận rằng máy bay của Southwest Airlines đã phản ứng nhanh chóng sau khi phát hiện một máy bay khác đang ở gần.

Southwest Airlines đã xác nhận rằng chuyến bay 1496 đã tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn tại Las Vegas. Hãng hàng không này đang phối hợp chặt chẽ với FAA để làm rõ nguyên nhân và hoàn cảnh của sự việc. Sự cố này một lần nữa làm nổi bật tầm quan trọng của việc tuân thủ nghiêm ngặt các quy định an toàn hàng không và sự cần thiết của việc phối hợp giữa các máy bay hoạt động trong cùng một không gian bầu trời.

Về phần mình, FAA tiếp tục điều tra nguyên nhân chi tiết của sự việc và làm việc với Southwest Airlines để đảm bảo rằng tất cả các biện pháp an toàn cần thiết đã được thực hiện. Sự an toàn của hành khách và phi hành đoàn luôn là ưu tiên hàng đầu của ngành hàng không, và các sự việc như thế này là lời nhắc nhở về sự cần thiết của việc cảnh giác và sẵn sàng ứng phó với mọi tình huống có thể xảy ra.

Ngày 24 tháng 7, một vụ tai nạn máy bay nghiêm trọng đã xảy ra tại vùng Amur, miền đông nước Nga, khi máy bay chở khách An-24 của hãng hàng không Angara mất liên lạc với kiểm soát không lưu trong khi bay qua khu vực này. Trên máy bay có 43 hành khách và 6 thành viên phi hành đoàn.

Thông tin ban đầu cho biết máy bay đang trên hành trình đến thị trấn Tynda, giáp biên giới Trung Quốc, thì mất tín hiệu. Thống đốc vùng Amur, ông Vasily Orlov, đã huy động lực lượng cứu hộ ngay sau khi nhận được thông tin.

Đến 13h41 ngày 24-7 (giờ Việt Nam), các lực lượng cứu hộ đã phát hiện mảnh vỡ máy bay tại khu vực phía đông vùng Amur. Một trực thăng cứu hộ đã xác nhận phát hiện phần thân máy bay đang bốc cháy.

Theo thông tin sơ bộ từ hiện trường, không có ai sống sót trong vụ tai nạn này. Công tác cứu hộ đang được triển khai với sự tham gia của 25 nhân viên cứu hộ, 5 phương tiện và 4 máy bay cùng tổ bay đang trong trạng thái sẵn sàng.

Văn phòng Công tố Giao thông vùng Viễn Đông cho biết máy bay đã thực hiện một vòng bay lại để hạ cánh lần hai tại sân bay Tynda trước khi biến mất khỏi radar. Nguyên nhân vụ tai nạn đang được điều tra.

Hãng hàng không Angara, đơn vị vận hành chuyến bay gặp nạn, hiện chưa đưa ra bình luận. Chiếc máy bay gặp nạn được sản xuất gần 50 năm trước và từng được gia hạn giấy chứng nhận bay đến năm 2036.

Antonov-24 là dòng máy bay hai động cơ cánh quạt do Liên Xô thiết kế, đưa vào sử dụng từ năm 1959. Mặc dù Nga đã nỗ lực thay thế các dòng máy bay cũ, nhưng ở vùng xa xôi hẻo lánh, An-24 vẫn được sử dụng phổ biến và tai nạn với loại máy bay này không phải hiếm.

Một chuyến bay của hãng hàng không Vietnam Airlines từ Hà Nội đến Siem Reap, Campuchia đã phải thực hiện hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Đà Nẵng vào chiều ngày 23/7. Lý do của việc hạ cánh khẩn cấp này là để cấp cứu một hành khách có tình trạng sức khỏe xấu trên máy bay.

Hành khách gặp sự cố là một công dân Hàn Quốc, ngồi ở ghế 17G. Chỉ 40 phút sau khi máy bay cất cánh, tình trạng sức khỏe của hành khách này đã chuyển biến xấu, có dấu hiệu ngất xỉu. Tổ tiếp viên trên chuyến bay đã nhanh chóng sơ cứu theo đúng quy trình khẩn cấp. Tuy nhiên, do tình trạng của hành khách không cải thiện, cơ trưởng chuyến bay đã quyết định hạ cánh khẩn cấp xuống sân bay Đà Nẵng để hành khách được hỗ trợ y tế kịp thời.

Ngay sau khi hạ cánh, hành khách người Hàn Quốc đã được chuyển đến cơ sở y tế địa phương để được cấp cứu. Rất may là sau đó sức khỏe của hành khách đã ổn định trở lại. Chuyến bay của Vietnam Airlines tiếp tục hành trình và hạ cánh an toàn tại Siem Reap vào lúc 19h10 cùng ngày.

Sự việc này một lần nữa khẳng định cam kết của Vietnam Airlines trong việc ưu tiên an toàn và sức khỏe của hành khách. Đây cũng là một trong nhiều trường hợp hãng hàng không này điều chỉnh hành trình để hỗ trợ hành khách cần trợ giúp y tế khẩn cấp. Trước đó, Vietnam Airlines cũng đã ghi nhận một số trường hợp tương tự.

Một số trường hợp điển hình khác bao gồm chuyến bay VN7569 từ Hà Nội đi Cam Ranh (Khánh Hòa) đã hạ cánh xuống sân bay Đà Nẵng vào ngày 30/6. Chuyến bay VN158 từ Đà Nẵng đi Hà Nội cũng đã hạ cánh tại sân bay Phú Bài (thành phố Huế) vào ngày 16/6. Hay chuyến bay VN35 từ Hà Nội đi Frankfurt (Đức) đã hạ cánh khẩn cấp tại sân bay Erzurum (Thổ Nhĩ Kỳ) vào ngày 5/5.

Những hành động nhanh chóng và kịp thời của Vietnam Airlines trong các tình huống khẩn cấp đã thể hiện sự chuyên nghiệp và trách nhiệm của hãng hàng không quốc gia đối với sự an toàn và sức khỏe của hành khách.

Ủy ban Điều tra Tai nạn Hàng không và Đường sắt Hàn Quốc (ARAIB) đã tổ chức cuộc họp với gia đình các nạn nhân trong vụ tai nạn máy bay của Jeju Air tại sân bay Muan vào cuối tuần trước. Tại đây, họ đã cung cấp thông tin sơ bộ về kết quả điều tra nguyên nhân của vụ tai nạn. Theo ARAIB, phi công trên chuyến bay đã phạm sai lầm nghiêm trọng khi không tắt động cơ bị hư hại đúng cách.

Cụ thể, mặc dù động cơ bên phải bị hư hỏng nặng do va chạm với chim, phi công lại vô tình tắt động cơ bên trái, vốn vẫn hoạt động bình thường. Lỗi này có thể xuất phát từ sự nhầm lẫn trong tình huống khẩn cấp. ARAIB cũng cho biết dữ liệu từ chuyến bay và bản ghi âm trong buồng lái cho thấy một phi công đã ra lệnh tắt động cơ số hai – tức động cơ bên phải, nhưng thực tế động cơ số một ở bên trái lại bị tắt.

Kết quả phân tích động cơ ở Pháp sau đó cũng khẳng định động cơ bên trái không có dấu hiệu bất thường và hoạt động bình thường trước khi bị tắt. Điều này chứng tỏ việc tắt động cơ là do hành động của con người, không phải do trục trặc kỹ thuật. Ngoài ra, phi công cũng đã kích hoạt hệ thống dập lửa ở động cơ bên trái, khiến nó không thể được tái kích hoạt trong chuyến bay.

Tình huống này đã dẫn đến việc máy bay mất hoàn toàn lực đẩy và điện năng từ cả hai động cơ khi hạ cánh. ARAIB cũng nhận thấy cơ chế hạ càng đáp của máy bay không được kích hoạt trong quá trình này, cho thấy phi công không tính đến việc thả càng đáp khi hạ cánh khẩn cấp. Cơ quan này sẽ tiếp tục điều tra về quy trình huấn luyện và khả năng ứng phó tình huống khẩn cấp của hai phi công liên quan.

Vụ tai nạn của Jeju Air đã gây ra sự phẫn nộ từ các gia đình nạn nhân, những người cho rằng ARAIB đã bỏ qua các vấn đề quan trọng khác như hạ tầng sân bay và khả năng xảy ra lỗi kỹ thuật. Một thảm kịch tương tự từng xảy ra vào năm 2015 khi chuyến bay của TransAsia Airways bị rơi do phi công tắt nhầm động cơ.

Máy bay Jeju Air chở 181 người đã đâm phải chim và gặp sự cố khi hạ cánh xuống sân bay Muan vào ngày 29/12/2024. Dù đã cố gắng tăng ga và lượn vòng, máy bay vẫn lao ngoài đường băng, đâm vào tường bê tông và bốc cháy dữ dội, khiến 179 người thiệt mạng. Đây là thảm kịch hàng không nghiêm trọng nhất tại Hàn Quốc từ trước đến nay.

Ngành hàng không Việt Nam đang trên đà phát triển mạnh mẽ và dự kiến sẽ tiếp tục tăng trưởng ấn tượng trong giai đoạn 2025-2030. Theo báo cáo của Boeing, tốc độ tăng trưởng của ngành hàng không Việt Nam sẽ đạt khoảng 8,1%/năm trong giai đoạn này. Sự tăng trưởng này sẽ kéo theo sự gia tăng nhu cầu máy bay, nhu cầu nhân lực ngành hàng không và nhu cầu về quản lý không lưu.

Với tốc độ tăng trưởng này, số lượng hành khách đi đến, đi từ và trong nội bộ Việt Nam dự kiến sẽ tăng gấp đôi trong vòng thập kỷ tới. Ước tính, sẽ có hơn 75 triệu lượt khách/năm trong giai đoạn 2026-2035. Điều này đòi hỏi cơ sở hạ tầng và hệ thống quản lý không lưu phải được nâng cấp để đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng.

Để đáp ứng nhu cầu này, Boeing và Tổng công ty Quản lý bay Việt Nam (VATM) đã ký kết Biên bản ghi nhớ (MOU) về việc nghiên cứu triển khai các sáng kiến chiến lược để nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu của Việt Nam. Biên bản ghi nhớ này tập trung vào bốn trụ cột hợp tác chiến lược, bao gồm quản lý vùng trời, hệ thống thông tin toàn hệ thống, ứng dụng công nghệ thế hệ mới và đào tạo và phát triển nguồn nhân lực.

Ông Lê Hoàng Minh, Chủ tịch Hội đồng thành viên VATM, cho biết việc hợp tác với Boeing sẽ giúp VATM nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu. Đặc biệt, trong bối cảnh thị trường hàng không đang tăng trưởng mạnh mẽ và dự án trọng điểm là Cảng Hàng không quốc tế Long Thành dự kiến đưa vào khai thác vào cuối năm nay, sự hợp tác này sẽ giúp VATM chuẩn bị tốt hơn cho tương lai.

Sự hợp tác giữa Boeing và VATM được kỳ vọng sẽ mang lại nhiều lợi ích cho ngành hàng không Việt Nam. Việc nâng cao năng lực và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu sẽ giúp đảm bảo an toàn và hiệu quả cho các hoạt động bay, cũng như đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của hành khách. Đồng thời, sự hợp tác này cũng sẽ giúp VATM nâng cao năng lực quản lý và vận hành, giúp cơ quan này có thể đối phó với những thách thức mới trong tương lai.

Với sự hợp tác này, VATM và Boeing sẽ cùng nhau nghiên cứu và triển khai các sáng kiến chiến lược để nâng cao an toàn và hiệu quả của hệ thống quản lý không lưu. Điều này sẽ giúp Việt Nam duy trì tốc độ tăng trưởng ấn tượng trong ngành hàng không và đáp ứng nhu cầu ngày càng tăng của hành khách.