Donkey Kong Bananza trên Switch2 đã được phân tích bởi Digital Foundry về mặt trình bày kỹ thuật và các kết quả thu được là khá hỗn hợp. Trò chơi này tiếp tục đem lại sự thú vị nhờ cơ chế phá hủy môi trường, mở ra những tuyến đường mới cho người chơi khám phá mà không làm ảnh hưởng đến trải nghiệm camera ổn định khi ở chế độ dưới lòng đất.

Tuy nhiên, một số vấn đề tồn tại trong quá trình chơi đã được chỉ ra. Hiện tượng pop-in thường xuyên xuất hiện khi người chơi di chuyển trong thế giới game. Không chỉ vậy, việc kết xuất bóng tối được đánh giá là ‘rất kém’ và đôi khi gây mất tập trung trong quá trình chơi. Hệ thống ánh sáng cũng bị coi là đã lỗi thời và không được nâng cấp tương tự như trong Super Mario Odyssey trên Switch2, dẫn đến một số vấn đề hình ảnh.

Về mặt kỹ thuật, độ phân giải của trò chơi thường dao động trong khoảng từ 1080p đến 1200p, với khả năng điều chỉnh độ phân giải động. Tuy nhiên, một số hiện tượng răng cưa đã được đề cập đến trong môi trường và một số khu vực có thể trông hơi ‘mờ’. Ở chế độ cầm tay, mặc dù không thể thực hiện kiểm tra chính xác, nhưng có khả năng trò chơi chạy ở mức 1080p, và chất lượng hình ảnh nhìn chung được đánh giá là tốt hơn nhiều.

Về tốc độ khung hình, một số hiện tượng giảm tốc độ đã được ghi nhận trong các hoạt cảnh cụ thể, như khi người chơi nhặt chuối hoặc trong một số cảnh cắt camera. Đáng tiếc hơn, tốc độ khung hình giảm xuống 30fps trong một số trận đánh trùm và duy trì ở mức này trong suốt thời gian. Điều này trở nên rõ ràng hơn với hoạt cảnh phá hủy không mượt mà.

Tốc độ khung hình cũng giảm xuống khoảng 30fps trong chế độ chụp ảnh, điều này không có gì ngạc nhiên. Chế độ cầm tay dường như có hiệu suất tốt hơn với VRR, nhưng vẫn không hoàn toàn loại bỏ được các vấn đề về tốc độ khung hình.

Tổng thể, chất lượng hình ảnh và hiệu suất của trò chơi được mô tả là ‘hỗn hợp’. Không rõ liệu các vấn đề này có tệ đến mức làm hỏng trải nghiệm chơi game hay không, nhưng người chơi chắc chắn hy vọng sẽ thấy các vấn đề này được giải quyết trong các bản cập nhật sau này.

Mọi người nghĩ gì về phân tích của Digital Foundry về Donkey Kong Bananza? Hãy để lại bình luận và chia sẻ suy nghĩ của bạn.

Ngành logistics Việt Nam đang đối mặt với nhiều thách thức từ sự biến động của kinh tế toàn cầu, bao gồm vấn đề đứt gãy chuỗi cung ứng, tăng chi phí vận tải và các rào cản về thuế carbon cũng như tiêu chuẩn Môi trường, Xã hội, Quản trị (ESG) của Liên minh châu Âu (EU). Tuy nhiên, đây cũng là cơ hội để các doanh nghiệp chuyển đổi xanh, tái định vị và phát triển bền vững trong cuộc đua toàn cầu.

Để đạt được mục tiêu này, doanh nghiệp cần sự hỗ trợ của Nhà nước thông qua các chính sách phát triển hạ tầng bền vững, tài chính xanh và quản trị phát thải. Ngành vận tải, đặc biệt là vận tải biển, đang là nguồn phát thải cao trong lĩnh vực logistics do mức tiêu thụ nhiên liệu lớn. Tổ chức Hàng hải Quốc tế (IMO) đã đặt yêu cầu chuyển đổi sang nhiên liệu ít phát thải, hướng tới mục tiêu giảm phát thải ròng về mức 0 vào năm 2050. Đây là cơ hội để Việt Nam xây dựng mô hình logistics xanh và bền vững.

Theo báo cáo của Ngân hàng Thế giới (WB), tốc độ tăng trưởng logistics Việt Nam đạt 16%/năm, và năm 2023, Việt Nam đã đứng thứ 43 trong xếp hạng chỉ số hiệu quả logistics và thuộc nhóm 5 nước dẫn đầu ASEAN. Phó Cục trưởng Xuất nhập khẩu (Bộ Công thương) Trần Thanh Hải cho rằng, logistics xanh không chỉ hướng tới mục tiêu phát triển bền vững mà còn giúp doanh nghiệp giảm chi phí dài hạn trước biến động của giá dầu và chi phí vận tải. Đây cũng là tiêu chuẩn mới của các thị trường xuất khẩu, đặc biệt là khi EU đã triển khai cơ chế CBAM áp thuế hàng hóa có phát thải cao.

Tuy nhiên, hành trình xanh hóa logistics tại Việt Nam không hề dễ dàng khi nhận thức, thói quen và hạ tầng chưa thực sự đáp ứng tốt cho sự phát triển của phương tiện vận chuyển xanh. Tổng Giám đốc Công ty CP Đầu tư và Xây dựng Phúc Khang Lưu Thị Thanh Mẫu cho rằng, cam kết đạt phát thải ròng bằng 0 vào năm 2050 đang đặt doanh nghiệp Việt Nam, đặc biệt là các doanh nghiệp vừa và nhỏ, trước áp lực lớn trong việc xanh hóa chuỗi cung ứng.

Cần sự phối hợp từ nhiều bên để thúc đẩy logistics xanh. Chủ tịch Macstar Group Trần Tiến Dũng cho biết, từ năm 2023, Macstar Group đã đầu tư tàu lớn, thành lập nhóm vận tải thủy nội địa và ven biển, thử nghiệm kết nối tuyến Hải Phòng-Ninh Bình bằng tàu thủy để lưu thông. Điều này không chỉ giúp Macstar Group tiết kiệm chi phí, giảm thời gian và tăng sức chở đáng kể mà còn góp phần xây dựng hình ảnh xanh trong mắt đối tác toàn cầu.

Phó Chủ tịch Ủy ban Vận tải và Logistics thuộc Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham) Koen Soenens cho rằng, tại Việt Nam, hạ tầng logistics chưa đồng bộ, chính sách thiếu nhất quán và quy định chưa rõ ràng đang cản trở quá trình chuyển đổi xanh. Vì vậy, rất cần sự phối hợp, chung tay giữa Nhà nước, doanh nghiệp và các bên liên quan để cùng nhau tạo ra một hệ sinh thái logistics bền vững.

Chủ tịch Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI) Phạm Tấn Công nhấn mạnh, phát triển logistics xanh trở thành lợi thế quan trọng để doanh nghiệp Việt Nam đi nhanh hơn, vượt lên trong chiến lược phát triển bền vững toàn cầu. Đây còn là con đường sống còn, giúp doanh nghiệp logistics Việt Nam nâng cao sức cạnh tranh và tạo sức bật trong sự biến động bất định của nền kinh tế toàn cầu.