Nhiều khu chợ truyền thống tại Hà Nội sau khi được đầu tư hàng chục tỷ đồng lại rơi vào cảnh hoang hóa, lãng phí. Tình trạng này không chỉ gây thiệt hại về tài chính mà còn ảnh hưởng đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị.

Chợ Phúc Lý, nằm ở phường Tây Tựu, Thành phố Hà Nội, là một điển hình. Dự án này được khởi công xây dựng từ tháng 10/2010 và hoàn thành vào năm 2017 với diện tích 3.900 m2, gồm một khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Tuy nhiên, sau gần 7 năm hoàn thiện, chợ lại rơi vào cảnh vắng bóng tiểu thương và nhiều hạng mục đang dần xuống cấp.

Chợ Xuân Phương, phường Xuân Phương, Thành phố Hà Nội, cũng gặp tình trạng tương tự. Dự án này được khởi công từ tháng 2/2017 với số vốn đầu tư gần 18 tỷ đồng trên diện tích hơn 6.000 m2. Công trình được kỳ vọng là trung tâm thương mại dân sinh hiện đại, đáp ứng được nhu cầu buôn bán cho khu vực. Tuy nhiên, sau khi hoàn thiện khu nhà chính vào năm 2018, dự án lại vướng giải phóng mặt bằng phần khu vực ngoài trời. Đến cuối năm 2022, các vướng mắc cơ bản được tháo gỡ, nhưng đến nay, chợ vẫn chưa thể đi vào hoạt động.

Chợ dân sinh Lĩnh Nam, phường Vĩnh Hưng, Thành phố Hà Nội, có diện tích lên tới 3.000 m2 gồm khu chợ chính hai tầng và khu bán hàng ngoài trời. Chợ được xây dựng trên cơ sở mô hình chợ truyền thống theo hướng văn minh, hiện đại nhằm góp phần xoá chợ cóc, chợ tạm đang tồn tại trên địa bàn quận Hoàng Mai (cũ). Tuy nhiên, hiện tại khu chợ hai tầng đang trong tình trạng sử dụng sai mục đích. Khu vực tầng 1 đang được sử dụng làm nơi để ô tô. Xung quanh chợ là cảnh nhếch nhác của hạ tầng xuống cấp, rác chất thành bãi và cỏ cây um tùm.

Tình trạng chợ dân sinh bị bỏ hoang không phải là câu chuyện mới ở Hà Nội. Đã có không ít dự án chợ được đầu tư hàng chục tỷ đồng với nhiều kỳ vọng nhưng sau khi hoàn thiện lại lâm vào cảnh “chợ không người”. Thực trạng này không chỉ gây lãng phí ngân sách mà còn tác động tiêu cực đến đời sống dân sinh và bộ mặt đô thị. Trong khi người dân thiếu điểm mua bán hợp lý, văn minh thì cơ sở hạ tầng chợ được xây dựng lại không được sử dụng đúng mục đích.

Trước thực trạng đó, tháng 4/2024, UBND TP Hà Nội đã ban hành Kế hoạch số 110 về thực hiện chỉ tiêu xây dựng, cải tạo chợ trên địa bàn giai đoạn 2024-2025. Theo đó, Hà Nội dự kiến xây mới 17 chợ, trong đó có 5 chợ hoàn thành trong năm 2024, 12 chợ hoàn thành trong năm 2025.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, tỉnh Sơn La đã đạt được nhiều kết quả tích cực trong công tác dân tộc, đặc biệt là trong việc cải thiện đời sống của đồng bào dân tộc thiểu số. Theo báo cáo của Sở Dân tộc và Tôn giáo tỉnh Sơn La, đời sống của đồng bào các dân tộc thiểu số trên địa bàn tỉnh đã ổn định và có nhiều chuyển biến tích cực trong các mặt từ nhà ở, hạ tầng, y tế đến giáo dục và an ninh trật tự.

Một trong những điểm nhấn quan trọng trong 6 tháng đầu năm là việc triển khai quyết liệt chỉ đạo của Thủ tướng Chính phủ về việc đẩy mạnh xóa nhà tạm, nhà dột nát. Toàn tỉnh Sơn La đã hỗ trợ xóa nhà tạm, nhà dột nát cho trên 3.000 hộ gia đình, trong đó có trên 2.600 hộ được xây mới và trên 400 hộ được sửa chữa. Điều này đã mang lại mái ấm kiên cố cho hàng ngàn gia đình đồng bào dân tộc thiểu số, chấm dứt tình trạng sống trong những căn nhà dột nát, tạm bợ.

Bên cạnh đó, hệ thống kết cấu hạ tầng cơ sở ở vùng đồng bào dân tộc thiểu số tiếp tục được đầu tư xây dựng và nâng cấp, tạo điều kiện thuận lợi cho giao thương, sản xuất và sinh hoạt của người dân. Công tác bảo tồn, giữ gìn và phát huy giá trị văn hóa truyền thống của các dân tộc cũng được chú trọng, góp phần làm phong phú đời sống tinh thần của cộng đồng.

Chất lượng giáo dục vùng đồng bào dân tộc thiểu số đang từng bước nâng lên, quy mô trường, lớp học ngày càng mở rộng, đảm bảo quyền được học tập của con em đồng bào. Trong lĩnh vực y tế và chăm sóc sức khỏe, nhiều chuyển biến tích cực đã được ghi nhận. Đặc biệt, 100% người dân thuộc hộ nghèo, cận nghèo, người dân tộc thiểu số sống ở vùng khó khăn và người dân sống ở vùng đặc biệt khó khăn đã được cấp miễn phí thẻ bảo hiểm y tế.

Tình hình an ninh, trật tự xã hội vùng dân tộc thiểu số cơ bản ổn định, tạo môi trường thuận lợi cho phát triển kinh tế – xã hội. Những kết quả đạt được trong 6 tháng đầu năm 2025 là minh chứng rõ nét cho sự quan tâm, đầu tư và định hướng đúng đắn của tỉnh Sơn La trong công tác dân tộc, mang lại cuộc sống ấm no, hạnh phúc và bền vững hơn cho đồng bào các dân tộc thiểu số trên địa bàn.

Tổng thống Mỹ Donald Trump và các lãnh đạo công ty công nghệ, năng lượng vừa tụ họp tại Hội nghị Năng lượng và Đổi mới sáng tạo Pennsylvania. Tại sự kiện này, họ đã công bố một kế hoạch đầu tư khổng lồ vào các dự án năng lượng và cơ sở hạ tầng. Mục tiêu chính của kế hoạch này là để đáp ứng nhu cầu điện năng tăng cao do sự phát triển nhanh chóng và mạnh mẽ của trí tuệ nhân tạo, hay còn gọi là AI.

Khoản đầu tư dự kiến lên tới 92 tỷ USD. Đây là một con số ấn tượng và đánh dấu một bước tiến quan trọng trong việc củng cố hạ tầng năng lượng và công nghệ của Mỹ. thông báo mới được đưa ra cho thấy Google đã cam kết đầu tư lên tới 25 tỷ USD. Khoản tiền này sẽ được sử dụng để xây dựng các trung tâm dữ liệu AI tại Pennsylvania và các khu vực lân cận. không chỉ có vậy, tập đoàn công nghệ lớn này cũng công bố hợp tác với Brookfield – một tập đoàn quản lý tài sản hàng đầu. Cùng nhau, họ sẽ hiện đại hóa hai nhà máy thủy điện tại Pennsylvania. Tổng công suất của hai nhà máy này lên đến 670 MW.

Bên cạnh Google, Tập đoàn đầu tư Blackstone cũng tham gia vào kế hoạch này. Họ cam kết tài trợ hơn 25 tỷ USD cho các trung tâm dữ liệu mới và cơ sở hạ tầng năng lượng. Sự tham gia của các tập đoàn lớn như Google và Blackstone cho thấy sự quan tâm ngày càng tăng của giới công nghệ và đầu tư đối với lĩnh vực AI và năng lượng.

Sự bùng nổ của AI tạo sinh được xem là làn sóng công nghệ tiếp theo. AI có khả năng sáng tạo nội dung mới và ứng dụng trong nhiều lĩnh vực. Tuy nhiên, việc phát triển AI cũng đặt ra thách thức lớn về nhu cầu điện năng và hạ tầng. Lượng điện cần thiết cho các bộ xử lý AI tạo sinh đang tăng vọt. Từ đầu năm nay, nhu cầu điện năng tại Mỹ đã tăng lên mức kỷ lục. Một phần nguyên nhân là do sự gia tăng của các trung tâm dữ liệu AI và điện toán đám mây.

Nhu cầu điện tăng cao dẫn đến lo ngại về nguy cơ thiếu điện, mất điện và giá điện tăng. Điều này cũng có thể cản trở cuộc đua của các công ty công nghệ lớn trong việc thống trị lĩnh vực AI trên toàn cầu. Do đó, việc đầu tư vào các dự án năng lượng và cơ sở hạ tầng như được công bố là rất quan trọng. Đây là giải pháp cần thiết để đảm bảo sự phát triển bền vững của công nghệ AI và đáp ứng nhu cầu điện năng ngày càng tăng.

TP HCM sau sáp nhập – Cơ hội trở thành trung tâm công nghiệp lớn ở Đông Á

TP HCM mới, hình thành trên cơ sở sáp nhập TP HCM cũ, Bình Dương và Bà Rịa – Vũng Tàu, đang có triển vọng trở thành trung tâm công nghiệp tích hợp, công nghệ cao, hiện đại và bền vững của cả nước. Với quy mô gần 930.000 tỷ đồng, chiếm hơn 25,52% trong giá trị công nghiệp cả nước, tính đến năm 2024, địa phương này đang nắm giữ vị trí quan trọng trong ngành công nghiệp.

Ông Trần Việt Hà, Phó trưởng Ban quản lý các Khu Chế xuất và Công nghiệp TP HCM (Hepza), cho biết sau sáp nhập, TP HCM mới có 66 khu chế xuất và khu công nghiệp, với tổng diện tích đất hơn 27.000 ha. Theo quy hoạch tầm nhìn đến năm 2050, địa phương sẽ có 105 khu chế xuất, khu công nghiệp với tổng diện tích quy hoạch hơn 49.000 ha, là trung tâm công nghiệp hàng đầu của quốc gia.

TS. Trương Minh Huy Vũ, Viện trưởng Viện Nghiên cứu phát triển TP HCM (HIDS), đánh giá TP HCM mới hoàn toàn có thể trở thành trung tâm công nghiệp tích hợp, công nghệ cao, hiện đại và bền vững của cả nước. Triển vọng này đến từ việc địa giới mang lại sự đồng bộ về chính sách đầu tư, hạ tầng, ưu đãi thuế, giúp doanh nghiệp thuận lợi trong sản xuất và mở rộng quy mô.

Tuy nhiên, các chuyên gia và doanh nghiệp cũng chỉ ra những thách thức cần giải quyết để mở khóa tiềm năng tăng trưởng nền công nghiệp của thành phố. Hạ tầng các tuyến vành đai, cao tốc, trung tâm logistics chậm triển khai khiến chuỗi cung ứng thiếu liền mạch. Phát triển ngành công nghiệp hỗ trợ và trình độ lao động cũng là vấn đề cần được quan tâm.

Ông Võ Sơn Điền, Chủ tịch Hiệp hội Công nghiệp Hỗ trợ Bình Dương (Basi), cho biết nhiều doanh nghiệp sản xuất phụ thuộc phụ tùng, linh kiện, vật liệu nhập khẩu. Cần hỗ trợ phát triển ngành vật liệu cơ bản, khuyến khích doanh nghiệp lớn nội địa dẫn dắt chuỗi cung ứng.

Ông Phạm Văn Việt, Phó chủ tịch Hiệp Hội Dệt may Thời trang TP HCM, nói các doanh nghiệp trong ngành có dây chuyền số hóa, đơn hàng nhưng lại thiếu nhân sự phù hợp. Chúng ta không thiếu lao động mà thiếu người vận hành máy móc tự động, xử lý dữ liệu sản xuất, kiểm soát chất lượng theo chuẩn quốc tế.

Để phát triển công nghiệp xanh và tuần hoàn, ông Park Hee Sung, đại diện công ty Kumho Tire Việt Nam, đề xuất cần có thêm chính sách ưu đãi giúp doanh nghiệp chủ động đầu tư vào ESG.

TS. Trương Minh Huy Vũ khuyến nghị TP HCM cần sớm ban hành quy định tiêu chí về khu công nghiệp sinh thái; kết hợp chính sách xanh và số như áp dụng tiêu chuẩn ESG trong xét duyệt đầu tư; ưu tiên vốn, đất, tài chính cho các doanh nghiệp thực hành xanh, sạch và thông minh.

Ông Trần Việt Hà cho biết giai đoạn 2025-2030, các khu chế xuất và khu công nghiệp TP HCM đặt mục tiêu thu hút đầu tư đạt từ 20 tỷ đến 21 tỷ USD; suất đầu tư bình quân thu hút đạt từ 8 triệu đến 10 triệu USD mỗi ha. Địa phương tập trung thu hút 4 ngành công nghiệp chủ lực, có hàm lượng công nghệ cao, giá trị tăng trưởng lớn và thân thiện; các ngành công nghiệp tiềm năng và mới, có tính chiến lược như: điện tử – bán dẫn, trí tuệ nhân tạo, máy học, dữ liệu lớn, chuỗi khối, công nghệ sinh học, vật liệu mới, công nghiệp môi trường.

Chiều tối ngày hôm nay, Thủ tướng Phạm Minh Chính đã chủ trì lễ công bố thành lập Ủy ban Quốc gia APEC2027 của Việt Nam. Tại sự kiện này, Phó Thủ tướng và Bộ trưởng Ngoại giao Bùi Thanh Sơn, Chủ tịch Ủy ban Quốc gia APEC2027, đã phát biểu rằng Việt Nam đã có hai lần đăng cai thành công APEC vào các năm 2006 và 2017. Đây là nền tảng vững chắc để Việt Nam tự tin bước vào APEC2027 với tầm nhìn mới, quyết tâm cao và khát vọng bứt phá.

Phó Thủ tướng Bùi Thanh Sơn cho biết APEC2027 sẽ là phép thử quan trọng để khẳng định vị thế dẫn dắt và khả năng thích ứng của Việt Nam trong việc chuyển hóa thách thức thành cơ hội. Sự kiện này cũng sẽ giúp đưa APEC bước vào thời điểm phát triển mới. Để tổ chức thành công Năm APEC2027, Phó Thủ tướng đề nghị cần xác định năm 2025 là năm khởi động toàn diện công tác chuẩn bị, năm 2026 là năm cơ bản hoàn tất và năm 2027 là năm đăng cai tổ chức thành công các hoạt động. Sự kiện này sẽ bao gồm hơn 150 hội nghị và cuộc họp.

Bên cạnh Phú Quốc, nơi đăng cai Tuần lễ Cấp cao APEC, Việt Nam cần chủ động phối hợp triển khai rà soát, nâng cấp hạ tầng và xác định địa điểm tổ chức các Hội nghị Bộ trưởng, Hội nghị Quan chức cao cấp và các hoạt động khác. Việt Nam cũng cần tăng cường tham vấn, trao đổi thông tin và phối hợp chặt chẽ với các nền kinh tế thành viên APEC.

Đại diện chủ nhà APEC2025, Đại sứ Hàn Quốc tại Việt Nam Choi Young Sam, đánh giá cao vai trò dẫn dắt của Việt Nam trong việc thúc đẩy hòa bình, ổn định và thịnh vượng chung trong khu vực châu Á – Thái Bình Dương. Đại sứ Hàn Quốc khẳng định sẽ hợp tác chặt chẽ với các bên liên quan, đặc biệt là Việt Nam, để hỗ trợ Việt Nam tổ chức thành công APEC2027.

Tại lễ công bố, Thủ tướng Phạm Minh Chính đánh giá cao việc đăng cai Năm APEC2027 là vinh dự đối với Việt Nam và cũng là một trọng trách quốc tế. Sự kiện này là minh chứng cho sự tin tưởng và tín nhiệm của các thành viên APEC dành cho Việt Nam. Thủ tướng cho biết Việt Nam sẽ cố gắng và nỗ lực hết sức để tổ chức Năm APEC2027 thành công hơn hai lần đăng cai trước.

Thủ tướng tin tưởng rằng Năm APEC2027 sẽ thành công nhất có thể, hiệu quả nhất có thể, góp phần vào hòa bình, hợp tác, phát triển và thịnh vượng ở châu Á – Thái Bình Dương và trên thế giới. Với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và quyết tâm cao, Việt Nam sẵn sàng tiếp đón các thành viên APEC và tổ chức thành công sự kiện quan trọng này.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong nội đô và chuyển đổi sang xe điện như một giải pháp quan trọng để giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, nhiều người dân đang băn khoăn về khả năng hệ thống điện sẽ chịu tải khi số lượng xe máy điện tăng lên.

Các chuyên gia cho rằng, để chuyển đổi xanh từ xe chạy nhiên liệu hóa thạch sang xe điện, Hà Nội cần có các giải pháp tổng thể. TS Đào Nhật Đình, chuyên gia độc lập về môi trường, cho rằng chỉ đạo của Thủ tướng là phù hợp với xu hướng chung của cả nước trong việc giải quyết vấn đề về môi trường. Hà Nội cần chuẩn bị đủ 3 điều kiện về hạ tầng.

Thứ nhất là về điện. Xe máy điện không cần sạc hàng ngày, và hệ số trùng lặp sạc là rất thấp. TS Đào Nhật Đình đưa ra công thức tính và cho biết công suất tiêu thụ điện của Hà Nội là 5000 MW, vành đai 1 sẽ vào khoảng 1000 MW nên 18 MW kia chưa đáng sợ.

Về hiện trạng giao thông, chuyên gia cho rằng, giao thông Hà Nội chưa sẵn sàng cho xe máy điện. Chỉ cần nhìn sang nước láng giềng Trung Quốc là hiểu hạ tầng giao thông cho xe máy điện như thế nào.

Cuối cùng là đất để làm chỗ sạc công cộng và bãi xe công cộng. Một xe máy điện sạc 2 giờ trong khi mua xăng chỉ hết 5 phút. TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí.

TS Nguyễn Xuân Thủy, nguyên Giám đốc Nhà xuất bản Giao thông Vận tải, cho biết, chúng ta phải khẳng định ô nhiễm môi trường ở Hà Nội hay TP.HCM đang ảnh hưởng đến đời sống của người dân. Xe máy hay ô tô đều là tác nhân gây ô nhiễm không khí, nhưng để giải quyết vấn đề này cần một chính sách đồng bộ, dài hơi và mang tính thực tiễn.

Hiện nay hạ tầng giao thông công cộng ở Hà Nội, TP.HCM mới đáp ứng được 10-15% nhu cầu đi lại của người dân. Tuy nhiên, hệ thống giao thông công cộng đang gặp rất nhiều vấn đề.

Ông Nguyễn Anh Quân, Phó Giám đốc Sở Nông nghiệp và Môi trường (NN&MT) Hà Nội, cho rằng, chỉ thị 20 mang tính cấp bách bởi trong thời gian vừa qua, đặc biệt là 2 năm trở lại đây, hệ thống quan trắc và các công cụ đánh giá đã được áp dụng khoa học kỹ thuật, áp dụng công nghệ thông tin và trí tuệ nhân tạo được đánh giá, cập nhật thường xuyên và chính xác đến từng khu vực.

Hà Nội đã lập tổ liên ngành để chuyển đổi sang xe điện, xây dựng trạm sạc. TP cũng sẽ thí điểm các tuyến lộ trình xe điện tại 7 quận, huyện. Đồng thời, thành phố cũng đang đẩy mạnh đầu tư hệ thống trạm sạc xe điện.

Theo Vietnamnews, Hà Nội sẽ tiếp tục phát triển cơ sở hạ tầng cho xe điện, bao gồm cả việc xây dựng trạm sạc.

Thủ tướng Phạm Minh Chính đã có chuyến thăm đến khu nhà ở xã hội tại đô thị mới An Vân Dương và cây cầu mới Nguyễn Hoàng qua sông Hương tại Huế vào sáng 26/7. Trong chương trình công tác tại một số tỉnh miền Trung, Thủ tướng đã đánh giá cao nỗ lực của địa phương và chủ đầu tư trong triển khai các dự án nhà ở xã hội.

Khu phức hợp Thủy Vân giai đoạn 2 thuộc đô thị mới An Vân Dương có diện tích gần 45ha, với chủ đầu tư là Công ty Cổ phần Đầu tư và Phát triển bất động sản Cotana Capital. Dự án này có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 2.241 tỷ đồng và sẽ bao gồm 391 căn hộ chung cư thấp tầng trong thời gian tới.

Để triển khai Đề án đầu tư xây dựng ít nhất 1 triệu căn hộ nhà ở xã hội giai đoạn 2021-2030, thành phố Huế đã ban hành kế hoạch với mục tiêu đến năm 2030, tổng số căn hộ hoàn thành đạt khoảng 7.700 căn. Trong đó, giai đoạn 2021-2025 sẽ hoàn thành khoảng 3.100 căn và giai đoạn 2025-2030 sẽ hoàn thành khoảng 4.600 căn. Riêng trong năm 2025, địa phương sẽ đầu tư xây dựng 1.200 căn hộ.

Thủ tướng Phạm Minh Chính nhấn mạnh rằng Chính phủ rất quan tâm đến vấn đề nhà ở cho công nhân, người lao động với nhiều chính sách và giải pháp tháo gỡ khó khăn. Ông cũng nêu rõ quan điểm rằng không phải những nơi “khỉ ho cò gáy”, những mảnh đất “đầu thừa đuôi thẹo” mới làm nhà ở xã hội. Nhà ở xã hội được ưu đãi về vốn vay, đất đai nên phải có giá thành phù hợp hơn với những người thu nhập thấp, khó khăn về nhà ở.

Thủ tướng cũng lưu ý rằng hạ tầng giao thông, điện, nước, hạ tầng xã hội, y tế, giáo dục, điều kiện vệ sinh, môi trường trong các dự án nhà ở xã hội phải bảo đảm đầy đủ và thuận tiện cho người dân, như với các dự án nhà ở thương mại. Ông đề nghị các cơ quan tiếp tục tích cực tạo thuận lợi cho người trẻ dưới 35 tuổi tiếp cận gói tín dụng dành cho đối tượng này đang được các ngân hàng triển khai để giảm lãi suất vay mua nhà.

Tiếp đó, Thủ tướng đã tới thăm cầu Nguyễn Hoàng – cây cầu thứ 5 ở Huế bắc qua sông Hương, nằm ở khoảng giữa Tử Cấm Thành và chùa Thiên Mụ. Dự án xây dựng cầu vượt sông Hương và đường Nguyễn Hoàng có tổng mức đầu tư hơn 2.281 tỷ đồng từ nguồn vốn ngân sách. Cây cầu vượt sông Hương được thiết kế với hình tượng “Hạc chầu Thiên Mụ”, mang đậm dấu ấn và bản sắc của cố đô Huế.

Thủ tướng đề nghị thành phố Huế tiếp tục nghiên cứu, hoàn thiện quy hoạch không gian phát triển với sông Hương là trục chính, xây dựng thêm nhiều cây cầu đẹp qua sông Hương, phát triển hạ tầng đồng bộ, cảnh quan sáng, xanh, sạch, đẹp, nhất là hệ thống công viên, cây xanh, không gian đi bộ, giao thông thân thiện môi trường, tạo không gian phát triển mới, khai thác du lịch, dịch vụ…

https://baochinhphu.vn/thu-tuong-yeu-cau-ha-tang-cac-khu-nha-o-xa-hoi-o-hue-phai-day-du-va-dong-bo-nhu-nha-o-thuong-mai-20230726134844319.htm

UBND tỉnh Lào Cai đang tích cực triển khai thực hiện Nghị quyết số 57 của Bộ Chính trị về một số chính sách phát triển khoa học, công nghệ (KHCN), đổi mới sáng tạo và chuyển đổi số (CĐS). Địa phương này đã đạt được nhiều kết quả tích cực trong quá trình CĐS, đặc biệt là trong việc áp dụng mô hình chính quyền điện tử.

Sau hơn hai tuần triển khai mô hình chính quyền điện tử 2 cấp, UBND phường Nam Cường đã giải quyết hơn 200 thủ tục hành chính (TTHC) trên các nền tảng dịch vụ công trực tuyến. Để hỗ trợ người dân tiếp cận dịch vụ công trực tuyến, phường Nam Cường đã thành lập tổ ứng cứu về công nghệ thông tin và dịch vụ công trực tuyến tại bộ phận “Một cửa” của phường. Việc này giúp đảm bảo quy trình xử lý TTHC được thực hiện nhanh chóng, minh bạch và hiệu quả.

Phường Nam Cường được thành lập trên cơ sở hợp nhất các đơn vị hành chính khác nhau, do đó, cơ sở hạ tầng và thiết bị công nghệ thông tin còn hạn chế. Tuy nhiên, với sự chỉ đạo quyết liệt và đồng bộ của UBND phường, các giải pháp CĐS đã được triển khai, cung cấp dịch vụ công trực tuyến, số hóa quy trình quản lý và hỗ trợ người dân, doanh nghiệp tiếp cận công nghệ số.

Ngoài ra, ngành giáo dục và đào tạo tỉnh Lào Cai cũng đóng vai trò quan trọng trong tiến trình CĐS của tỉnh. Các trường học đã được đầu tư trang thiết bị công nghệ thông tin hiện đại, kết nối Internet tốc độ cao, tạo điều kiện cho giáo viên và học sinh tiếp cận với các thiết bị dạy và học tiên tiến.

Trong thời gian qua, tỉnh Lào Cai đã tập trung nâng cấp và hoàn thiện cơ sở hạ tầng – yếu tố nền tảng cho mọi hoạt động KHCN, đổi mới sáng tạo và CĐS. Tỉnh đã đẩy mạnh phủ sóng Internet băng rộng, đặc biệt là tại địa bàn vùng sâu, vùng xa, vùng đồng bào dân tộc thiểu số. Việc này giúp người dân tại các khu vực này có thể tiếp cận với các dịch vụ công trực tuyến và các thông tin cần thiết.

Bên cạnh những kết quả tích cực, tỉnh Lào Cai vẫn còn nhiều thách thức trong quá trình phát triển cơ sở hạ tầng phục vụ KHCN, đổi mới sáng tạo và CĐS. Để vượt qua những thách thức này, Lào Cai cần tiếp tục đẩy mạnh đầu tư vào cơ sở hạ tầng, đặc biệt là hạ tầng số, và có chính sách thu hút, đào tạo nguồn nhân lực công nghệ thông tin chất lượng cao.

Với quyết tâm chính trị cao và sự đồng lòng của người dân và doanh nghiệp, Lào Cai hoàn toàn có thể xây dựng một “hệ sinh thái” KHCN và CĐS vững mạnh, tạo động lực mới cho sự phát triển kinh tế – xã hội, xây dựng Lào Cai ngày càng giàu đẹp, văn minh. Sự thành công của tiến trình CĐS sẽ góp phần nâng cao chất lượng cuộc sống của người dân và vị thế của tỉnh trong khu vực.

Chuyển đổi xe xăng sang xe điện đang là một chủ trương quan trọng của chính phủ nhằm giảm thiểu tình trạng ô nhiễm không khí, vốn dĩ có nguồn gốc từ phương tiện giao thông – nguồn phát thải lớn nhất. Hà Nội, với vị trí là thủ đô, cũng không nằm ngoài chiến lược này. Tuy nhiên, việc thay đổi thói quen sử dụng phương tiện giao thông của người dân, đặc biệt là ở khu vực vành đai 1 của Hà Nội, sẽ có những tác động sâu rộng và cần được nghiên cứu, triển khai một cách cẩn trọng.

Ô nhiễm không khí tại Hà Nội là một vấn đề nhức nhối, và các số liệu thống kê đã chỉ ra rằng phương tiện giao thông là một trong những nguồn gây ô nhiễm chính, chiếm khoảng 35% tổng nguồn ô nhiễm. Cụ thể, khí thải từ phương tiện giao thông chiếm khoảng 12%, trong khi bụi từ hoạt động giao thông là 23%. Điều này cho thấy việc chuyển đổi sang xe điện là một giải pháp thiết yếu để cải thiện chất lượng không khí và bảo vệ môi trường.

Các chuyên gia và nhà quản lý đã đề xuất một số giải pháp quan trọng để thực hiện chuyển đổi này một cách hiệu quả. Đầu tiên, cần tiến hành khảo sát đánh giá hiện trạng sử dụng phương tiện giao thông và cơ sở hạ tầng của Hà Nội. Thứ hai, việc hoàn thiện thể chế chính sách là cần thiết để tạo hành lang pháp lý thuận lợi cho việc chuyển đổi. Ngoài ra, xây dựng cơ sở hạ tầng hỗ trợ cho xe điện, như trạm sạc, cũng là một yếu tố quan trọng. Cuối cùng, xác định tiêu chuẩn khí thải cho xe máy là cần thiết để đảm bảo rằng các phương tiện giao thông mới đều đáp ứng tiêu chuẩn môi trường.

Để đảm bảo sự an toàn và thuận tiện cho người dân trong quá trình chuyển đổi, các kế hoạch cụ thể đã được Hà Nội đề ra. Bên cạnh việc khảo sát đánh giá và hoàn thiện thể chế chính sách, Hà Nội cũng tập trung vào việc xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết. Đồng thời, các chuyên gia cũng đề xuất các giải pháp sáng tạo như thúc đẩy mô hình đổi pin, tận dụng hệ thống cây xăng hiện hữu và phối hợp đồng bộ giữa các bộ, ngành trong công tác quy hoạch và phát triển đô thị.

Nhận thức và sự ủng hộ của người dân là yếu tố then chốt trong việc chuyển đổi sang xe điện. Nếu người dân hiểu rõ mục tiêu, kế hoạch và cảm nhận được rằng chính sách này là vì lợi ích của họ, họ sẽ tự nguyện thay đổi và ủng hộ. Hà Nội đang tích cực triển khai các kế hoạch để dẫn đầu trong công tác chuyển đổi này, và với lợi thế về Luật Thủ đô, thành phố hy vọng sẽ có thể thực hiện thành công chiến lược này.

Tuy nhiên, việc chuyển đổi sang xe điện không thể thực hiện một mình, mà cần sự phối hợp và hỗ trợ từ các bên liên quan. Sự tham gia tích cực của các cấp chính quyền, doanh nghiệp và cộng đồng là rất cần thiết để đảm bảo quá trình chuyển đổi diễn ra suôn sẻ và đạt được các mục tiêu đề ra. Với sự chung tay và quyết tâm của tất cả các bên, Hà Nội có thể trở thành một trong những thành phố đi đầu trong việc chuyển đổi sang xe điện, góp phần giảm thiểu ô nhiễm không khí và nâng cao chất lượng cuộc sống cho người dân.

Giá nguyên vật liệu xây dựng tăng cao trong quý II/2025 đã gây ra những tác động đáng kể đến hoạt động sản xuất và kinh doanh của các doanh nghiệp. Theo kết quả khảo sát, có tới 57,2% số doanh nghiệp cho biết giá nguyên vật liệu tăng cao đã tác động tiêu cực đến hoạt động của họ. Con số này tăng 10,1 điểm phần trăm so với quý I/2025 và là mức tăng cao nhất trong các kỳ điều tra hằng quý gần đây.

Bên cạnh đó, 54,0% doanh nghiệp cho biết chi phí nguyên vật liệu trực tiếp của họ tăng so với quý I/2025. Cục Thống kê cho rằng nguyên nhân gia tăng là do đầu tư công dồn dập vào các dự án hạ tầng lớn như cao tốc, cảng, sân bay…, khiến nhu cầu cát, đá, thép, xi-măng tăng đột biến. Tuy nhiên, nguồn cung cấp cát và đá tại một số địa phương còn hạn chế do tình trạng thiếu nguồn cung cấp, mỏ hết hạn, bị gián đoạn khai thác, sạt lở.

Giá nguyên vật liệu tăng cao do nhiều yếu tố, trong đó có sự tăng giá của nguyên liệu đầu vào, năng lượng và vận chuyển. Cụ thể, giá thép tăng nhẹ do giá phôi, quặng sắt thế giới tăng; giá nhựa đường cũng tăng do xăng dầu tăng và chi phí vận chuyển tăng nhẹ. Đối với xi-măng, dù giá tương đối ổn định trong tháng 6, nhưng chi phí nguyên liệu và điện than tăng khiến áp lực chi phí gia tăng.

Không chỉ vậy, tâm lý tích trữ hàng hóa tại một số đại lý, doanh nghiệp trung gian cũng đẩy giá vật liệu lên trong ngắn hạn. Biến động giá vật liệu xây dựng cũng có ảnh hưởng đến hoạt động sản xuất, kinh doanh của các doanh nghiệp trong ngành xây dựng. Chi phí đầu vào tăng làm tăng tổng chi phí thi công, ảnh hưởng đến lợi nhuận và hiệu quả tài chính của các hợp đồng đã ký theo đơn giá cố định.

Nếu giá tăng cao trong thời gian dài có thể làm chậm tiến độ thi công của các công trình, buộc các chủ đầu tư, nhà thầu phải điều chỉnh kế hoạch tài chính, tiến độ và công nghệ. Do đó, các doanh nghiệp cần có chiến lược quản lý rủi ro và tìm kiếm giải pháp để giảm thiểu tác động tiêu cực từ việc tăng giá nguyên vật liệu.

Một số giải pháp có thể được xem xét bao gồm: tìm kiếm nguồn cung cấp nguyên vật liệu mới, đa dạng hóa nguồn cung cấp; tăng cường quản lý và tối ưu hóa quy trình sản xuất; đàm phán lại hợp đồng với nhà cung cấp; tìm kiếm các vật liệu thay thế có giá thành thấp hơn; tăng cường đầu tư vào công nghệ để giảm thiểu lãng phí và nâng cao hiệu suất.

Ngoài ra, các doanh nghiệp cũng cần phải theo dõi chặt chẽ diễn biến giá nguyên vật liệu, cập nhật thông tin về thị trường và điều chỉnh chiến lược kinh doanh cho phù hợp. Việc theo dõi và phân tích thị trường sẽ giúp các doanh nghiệp đưa ra quyết định sáng suốt và giảm thiểu rủi ro.

Ngày 19/7/2025, Thủ tướng Chính phủ Phạm Minh Chính đã ký Công điện số 113/CĐ-TTg về việc thực hiện các giải pháp phát triển hiệu quả vận tải đường thủy và thúc đẩy sự phát triển của lĩnh vực logistics trong vận tải. Công điện này được gửi đến các Bộ trưởng của các Bộ: Xây dựng, Tài chính, Công Thương, Nông nghiệp và Môi trường, Tư pháp, Khoa học và Công nghệ, Quốc phòng, Công an; Thống đốc Ngân hàng Nhà nước Việt Nam; và Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương.

Với hệ thống sông ngòi có tổng chiều dài có khả năng khai thác vận tải khoảng 42.000 km, cùng đường bờ biển dài hơn 3.260 km và nhiều cửa sông, vịnh tự nhiên thuận lợi, Việt Nam có điều kiện thuận lợi để phát triển vận tải thủy nội địa và vận tải ven biển. Đây là phương thức vận tải có chi phí thấp và khả năng chuyên chở hàng hóa với khối lượng lớn, giúp giảm áp lực cho đường bộ, đường sắt và góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế bền vững. Vận tải thủy đã từng bước khẳng định vai trò quan trọng trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia, với tỷ trọng vận tải hàng hóa bằng đường thủy nội địa và ven biển có xu hướng ngày càng tăng.

Tuy nhiên, kết cấu hạ tầng phục vụ phát triển vận tải thủy vẫn còn bất cập; năng lực đội tàu, công tác quản lý phương tiện, chất lượng nguồn nhân lực và kết nối giữa các phương thức vận tải còn hạn chế. Để khắc phục những tồn tại này và tạo động lực mới cho ngành vận tải thủy phát triển nhanh và bền vững, Thủ tướng Chính phủ đã yêu cầu các Bộ và địa phương thực hiện các giải pháp.

Đối với Bộ Xây dựng, Thủ tướng yêu cầu khẩn trương rà soát, sửa đổi các văn bản quy phạm pháp luật ngành hàng hải, đường thủy. Bộ cần tập trung vào các chính sách khuyến khích và thu hút xã hội hóa đầu tư vào hạ tầng, phương tiện vận tải thủy, nguồn nhân lực và phát triển công nghệ.

Bộ Tài chính được yêu cầu chủ trì cân đối và bố trí nguồn vốn đầu tư công trung hạn giai đoạn 2026-2030 cho các dự án trọng điểm phát triển hạ tầng đường thủy và hàng hải.

Bộ Nông nghiệp và Môi trường được yêu cầu rà soát và đơn giản hóa thủ tục giao đất, cho thuê đất, giao khu vực biển để phát triển hạ tầng cảng, bến thủy nội địa, cảng biển, nạo vét luồng hàng hải và đường thủy.

Thủ tướng cũng yêu cầu Chủ tịch Ủy ban nhân dân các tỉnh, thành phố trực thuộc Trung ương rà soát, cập nhật quy hoạch sử dụng đất và bố trí quỹ đất phục vụ xây dựng cảng thủy nội địa, bến cảng biển theo quy hoạch. Đồng thời, tích hợp quy hoạch trung tâm logistics, kho bãi, trung tâm phân phối hàng hóa gắn với vận tải thủy nội địa.

Các giải pháp trên nhằm mục đích phát triển vận tải thủy hiệu quả, giảm chi phí logistics và nâng cao cạnh tranh của nền kinh tế. Thủ tướng hy vọng rằng với sự vào cuộc của các Bộ, ngành và địa phương, vận tải thủy sẽ sớm trở thành một phương thức vận tải ưu tiên trong hệ thống giao thông vận tải quốc gia.

Nha Trang, một viên ngọc của tỉnh Khánh Hòa, từ lâu đã nổi tiếng là một trong những điểm đến du lịch hàng đầu của Việt Nam. Thành phố biển này sở hữu cảnh quan thiên nhiên tuyệt đẹp, khí hậu ôn hòa và nhịp sống chậm rãi, khiến nó trở thành điểm đến lý tưởng cho những người tìm kiếm cuộc sống an cư và hạnh phúc.

Giai đoạn 2024 đến nửa đầu 2025, du lịch Nha Trang – Khánh Hòa đã ghi nhận những con số ấn tượng. Với hơn 10,6 triệu lượt khách trong năm 2024, tăng 45,5% so với năm 2023, và trong 5 tháng đầu năm 2025, lượng khách tiếp tục tăng trưởng với hơn 4,6 triệu lượt, tăng 19,3% so với cùng kỳ. Những con số này không chỉ minh chứng cho sự phát triển của ngành du lịch mà còn phản ánh một chuyển động sâu sắc hơn: Nha Trang đang trở thành nơi để quay về, một miền đất dịu dàng mở rộng vòng tay đón những cuộc di cư về sinh sống và trải nghiệm.

Theo báo cáo từ Agoda, trong 5 tháng đầu năm 2025, Nha Trang lọt top 5 điểm đến có thời gian lưu trú trung bình dài nhất châu Á. Ngày càng nhiều người không chỉ ghé thăm mà quyết định ở lại, vài tuần, vài tháng, thậm chí hàng năm. Họ sống như những cư dân phố biển thực thụ, đắm mình trong nhịp sống an nhiên, năng động mà không xô bồ, đặc trưng của một đô thị biển đang vươn mình mạnh mẽ.

Xu hướng ‘bỏ phố về biển’ đang hiện hữu rõ nét tại Nha Trang, với nhiều người tìm kiếm cuộc sống chậm rãi, môi trường trong lành và chất lượng sống tốt hơn. Thành phố đang sẵn sàng đón làn sóng ‘bỏ phố về biển’ của cư dân thế hệ mới, với hạ tầng và giao thông ngày càng tiệm cận những đô thị phát triển. Từ trung tâm vịnh biển đến sân bay quốc tế Cam Ranh chỉ mất chừng 35 phút, kết nối liền mạch với hệ thống tiện ích sống như bệnh viện, trường học, siêu thị, rạp chiếu phim, trung tâm chăm sóc sức khỏe…

Với lợi thế về du lịch, năng lượng xanh và kinh tế biển, Khánh Hòa đang bước vào giai đoạn phát triển vượt bậc. Xu hướng dịch chuyển về Nha Trang không còn là dự báo mà đang hiện hữu qua từng gia đình, từng câu chuyện đổi thay, những người tìm đến nơi có nắng, có gió, có biển và một cuộc sống đủ đầy.

Trong hai ngày 18-19/7, Đảng bộ xã Đông Hưng đã tổ chức Đại hội đại biểu lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030. Sự kiện quan trọng này đánh dấu một bước ngoặt trong quá trình phát triển của Đảng bộ xã Đông Hưng, sau khi được thành lập trên cơ sở hợp nhất 5 xã: Đông La, Đông Các, Đông Sơn, Đông Hợp, Nguyên Xá và thị trấn Đông Hưng.

Đến dự Đại hội, các đại biểu đã chứng kiến nhiều thành tựu đáng kể của Đảng bộ xã Đông Hưng trong nhiệm kỳ 2020-2025. Với sự lãnh đạo và chỉ đạo quyết liệt, Đảng bộ đã đạt được nhiều kết quả tích cực. Tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân của xã Đông Hưng đã đạt 14,32%. Cơ cấu kinh tế đã chuyển dịch theo hướng tích cực, với sự giảm tỷ trọng nông nghiệp và tăng tỷ trọng công nghiệp, xây dựng cơ bản và thương mại dịch vụ.

Ngoài ra, phong trào ‘Toàn dân đoàn kết xây dựng đời sống văn hóa ở khu dân cư, xây dựng nông thôn mới, đô thị văn minh’ đã được triển khai hiệu quả. Qua bình xét, tỷ lệ gia đình đạt danh hiệu gia đình văn hóa đã đạt trên 96%. Hoạt động của Mặt trận Tổ quốc và các đoàn thể chính trị – xã hội đã có nhiều đổi mới, góp phần tăng cường khối đại đoàn kết toàn dân và sự đồng thuận của nhân dân.

Nhiệm kỳ 2025-2030, xã Đông Hưng đặt mục tiêu phấn đấu tổng giá trị sản xuất đến năm 2030 đạt 11.151 tỷ đồng, với tốc độ tăng trưởng kinh tế bình quân 16,8%/năm. Xã sẽ tập trung vào một số nhiệm vụ trọng tâm, bao gồm phát triển toàn diện kinh tế xã hội theo hướng nhanh, bền vững, lấy công nghiệp – dịch vụ làm động lực; đẩy mạnh xây dựng đô thị hóa nông thôn, nâng cao chất lượng kết cấu hạ tầng, phát triển đồng bộ và hiện đại hóa các khu dân cư gắn với quản lý chặt chẽ đất đai, quy hoạch và giải phóng mặt bằng.

Tại Đại hội, Ban Thường vụ Tỉnh ủy đã công bố quyết định về việc chỉ định Ban Chấp hành Đảng bộ, Ban Thường vụ, Bí thư, Phó Bí thư Đảng ủy xã Đông Hưng, nhiệm kỳ 2025-2030. Ban Chấp hành Đảng bộ xã Đông Hưng gồm 25 đồng chí.

Sự thành công của Đại hội đại biểu lần thứ I, nhiệm kỳ 2025-2030, đã mở ra một giai đoạn mới trong quá trình phát triển của Đảng bộ xã Đông Hưng, với những mục tiêu và nhiệm vụ mới, nhằm góp phần xây dựng xã Đông Hưng trở thành một địa phương phát triển bền vững và văn minh.

Chuyển đổi số khu vực công tại Việt Nam đang trở thành một yêu cầu cấp thiết trong bối cảnh hiện nay. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là làm thế nào để đầu tư vào chuyển đổi số một cách hiệu quả và kiến tạo sự phát triển bền vững.

Ông Nguyễn Minh Khôi, Giám đốc Chính sách & Chuyển đổi, Viện Tony Blair vì Thay đổi Toàn cầu, đưa ra quan điểm rằng việc đầu tư vào chuyển đổi số cần được tiếp cận một cách toàn diện. Thay vì chỉ tập trung vào hạ tầng phần cứng và kỹ năng CNTT cơ bản, Việt Nam cần xác định tư duy về một hệ sinh thái số, nơi hạ tầng, thể chế và con người cùng vận hành như một nền tảng điều phối chính sách, dữ liệu và dịch vụ công.

Theo ông Khôi, một hệ sinh thái số sẽ giúp Việt Nam tận dụng được tối đa lợi ích của chuyển đổi số, đồng thời giảm thiểu các rủi ro và thách thức. Điều này đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các cơ quan chính phủ, doanh nghiệp và tổ chức xã hội trong việc xây dựng và triển khai các giải pháp chuyển đổi số.

Một trong những yếu tố quan trọng của hệ sinh thái số là hạ tầng số. Điều này không chỉ bao gồm các hạ tầng phần cứng như máy tính, mạng lưới viễn thông, mà còn bao gồm các hạ tầng phần mềm như hệ thống quản lý dữ liệu, hệ thống an ninh mạng. Hạ tầng số cần được xây dựng một cách đồng bộ và hiện đại, đảm bảo khả năng kết nối và chia sẻ dữ liệu giữa các cơ quan và tổ chức.

Ngoài ra, thể chế số cũng là một yếu tố quan trọng trong hệ sinh thái số. Điều này đòi hỏi sự thay đổi trong cách thức quản lý và điều hành của các cơ quan chính phủ, cũng như sự tạo điều kiện cho sự phát triển của các dịch vụ số. Thể chế số cần tạo ra một môi trường thuận lợi cho sự phát triển của các doanh nghiệp số, cũng như bảo vệ quyền lợi của người dân và doanh nghiệp trong môi trường số.

Con người cũng là một yếu tố quan trọng trong hệ sinh thái số. Điều này đòi hỏi sự đầu tư vào đào tạo và phát triển kỹ năng số cho người dân, cũng như sự tạo điều kiện cho sự phát triển của các nguồn nhân lực số. Người dân cần được trang bị các kỹ năng số cần thiết để có thể tham gia vào các hoạt động số, cũng như có thể tận dụng được các lợi ích của chuyển đổi số.

Tóm lại, việc đầu tư vào chuyển đổi số một cách hiệu quả và kiến tạo sự phát triển bền vững đòi hỏi sự tiếp cận một cách toàn diện. Việt Nam cần xác định tư duy về một hệ sinh thái số, nơi hạ tầng, thể chế và con người cùng vận hành như một nền tảng điều phối chính sách, dữ liệu và dịch vụ công. Điều này sẽ giúp Việt Nam tận dụng được tối đa lợi ích của chuyển đổi số, đồng thời giảm thiểu các rủi ro và thách thức.

Để biết thêm thông tin về chuyển đổi số và hệ sinh thái số, vui lòng truy cập vào trang web của Viện Tony Blair vì Thay đổi Toàn cầu để có thêm thông tin chi tiết.

Xã Tiên Lữ đã có những bước tiến đáng kể trong việc phát triển hạ tầng giao thông nông thôn, góp phần nâng cao chất lượng đời sống cho người dân và thúc đẩy sự phát triển của địa phương. Với mục tiêu phục vụ nhu cầu đi lại và nâng cao chất lượng đời sống cho người dân, xã đã quan tâm đầu tư xây dựng và nâng cấp hạ tầng giao thông nông thôn trong thời gian qua.

Người dân địa phương đã tích cực tham gia vào việc trồng hoa, cây xanh hai bên đường giao thông nông thôn, tạo cảnh quan và vệ sinh môi trường. Từ năm 2020 đến nay, xã Tiên Lữ đã tiến hành cải tạo và nâng cấp 83 công trình giao thông, nhà văn hóa, cải tạo ao, hồ với tổng kinh phí xây dựng trên 490 tỷ đồng. Các hạng mục công trình đã phát huy hiệu quả sử dụng, phục vụ tốt nhu cầu phát triển kinh tế – xã hội của xã.

Để thực hiện các dự án nâng cấp đường giao thông, xã đã tổ chức tuyên truyền, phát động các phong trào thi đua gắn với tiêu chí xây dựng giao thông nông thôn. Đồng thời, xã cũng công khai, minh bạch mọi thông tin về các dự án mở rộng, nâng cấp đường giao thông. Qua đó, đã có nhiều hộ dân tự nguyện hiến đất, đóng góp kinh phí và ngày công lao động để thực hiện các dự án.

Ông Đặng Văn Thắng, thôn Tân Khai, đã chủ động hiến 200m2 đất, tháo dỡ công trình phụ, cổng, tường rào để mở rộng đường giao thông. Ông Thắng chia sẻ rằng việc mở rộng đường giao thông sẽ mang lại lợi ích thiết thực cho người dân địa phương.

Bên cạnh việc đầu tư xây dựng hạ tầng giao thông, xã Tiên Lữ cũng chú trọng triển khai hiệu quả các mô hình mở rộng diện tích lúa chất lượng cao, từ đó nâng cao thu nhập từ cấy lúa. Hiện nay, trên địa bàn xã có hơn 580 cơ sở sản xuất, kinh doanh ở các lĩnh vực như chăn nuôi, kinh doanh, buôn bán, tiểu thủ công nghiệp…

Đến nay, thu nhập bình quân đầu người của xã đã đạt trên 80 triệu đồng/năm; thu nhập bình quân trên 1 héc-ta canh tác đạt 240 triệu đồng; tỉ lệ hộ nghèo giảm còn 0,55%; tỉ lệ số hộ gia đình trong xã sử dụng nước sạch, hợp vệ sinh đạt 100%.

Phát huy những kết quả đạt được, thời gian tới, xã Tiên Lữ tiếp tục đẩy mạnh công tác xã hội hóa, huy động nguồn lực đầu tư, nâng cao các tiêu chí, hoàn thiện hạ tầng nông thôn đồng bộ, hiện đại theo hướng sáng, xanh, sạch, đẹp; cải thiện và nâng cao đời sống vật chất, tinh thần cho người dân.

Hải Phòng đang nổi lên như một điểm đến hấp dẫn mới cho các nhà đầu tư, với tiềm năng lớn về thu hút vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) và tăng trưởng du lịch. Thành phố đã và đang đẩy mạnh phát triển hạ tầng, cùng với sự góp mặt của các thương hiệu khách sạn lớn, tạo ra lực đẩy mới cho thị trường lưu trú tại thành phố cảng.

Là một trong năm thành phố trực thuộc Trung ương, Hải Phòng đặt mục tiêu trở thành thành phố đi đầu cả nước về công nghiệp hóa, hiện đại hóa, và là động lực phát triển của Bắc Bộ và cả nước. Về thu hút FDI, tính đến hết tháng 6 năm 2025, Hải Phòng đứng trong tốp đầu những địa phương thu hút FDI lớn nhất cả nước, với hơn 1.900 dự án FDI còn hiệu lực và tổng vốn đầu tư lũy kế đạt gần 48,4 tỷ USD.

Không chỉ là một trong những thành phố đứng đầu về thu hút vốn đầu tư nước ngoài, Hải Phòng còn sở hữu những nét văn hóa truyền thống và nhiều danh lam, thắng cảnh đặc sắc của vùng duyên hải Bắc Bộ. Theo Sở Du lịch Thành phố Hải Phòng, trong 6 tháng đầu năm 2025, ngành du lịch thành phố đã ghi nhận nhiều kết quả tích cực, góp phần thúc đẩy phát triển kinh tế – xã hội địa phương. Tổng lượng khách du lịch đạt khoảng 7,54 triệu lượt, tăng 8,1% so với cùng kỳ năm 2024.

Số liệu từ Chi cục Thống kê Hải Phòng cho thấy, trong 6 tháng đầu năm 2025, tăng trưởng kinh tế (GRDP) của Hải Phòng đạt 11,2%. Đây là những số liệu cho thấy vị trí của Hải Phòng trên bản đồ du lịch và chuỗi cung ứng toàn cầu.

Với nhiều sản phẩm du lịch mới, hoạt động quảng bá chuyên nghiệp cùng sự hỗ trợ mạnh mẽ từ cơ chế chính sách, ngành du lịch Hải Phòng đang khẳng định vai trò là một trong những động lực tăng trưởng kinh tế – văn hóa quan trọng của thành phố cảng.

Tận dụng tiềm năng du lịch cùng với làn sóng đầu tư hạ tầng mạnh mẽ tại thành phố cảng, nhiều thương hiệu khách sạn hiện đại đã chọn Hải Phòng làm điểm đến tiếp theo, góp phần thúc đẩy thị trường lưu trú phát triển sôi động. Tập đoàn Indochina Kajima đã lựa chọn thành phố Hoa Phượng đỏ làm điểm khởi đầu để chinh phục thị trường miền Bắc thông qua việc khai trương khách sạn thứ 6 của mình vào ngày 17/07/2025.

Khách sạn Wink Hải Phòng, tọa lạc tại trung tâm thành phố, sẽ tái định nghĩa phân khúc khách sạn chất lượng, sang trọng ở mức giá phải chăng với 225 phòng khách sạn và 77 căn hộ dịch vụ. Dự kiến, vào đầu năm 2026, Indochina Kajima sẽ khai trương thêm Wink Thụy Khuê tại Hà Nội, nâng chuỗi Wink Hotels lên 7 khách sạn.

Việc các thương hiệu khách sạn lớn như Indochina Kajima đầu tư vào Hải Phòng cho thấy tiềm năng lớn của thành phố trong việc thu hút khách du lịch và nhà đầu tư. Với những nỗ lực trong việc phát triển hạ tầng, du lịch và kêu gọi đầu tư, Hải Phòng đang ngày càng khẳng định vị trí của mình trên bản đồ kinh tế và du lịch cả nước.

Phát triển logistics xanh đang trở thành một trong những giải pháp quan trọng giúp doanh nghiệp tăng khả năng cạnh tranh và đạt được mục tiêu phát triển bền vững trong bối cảnh hiện nay. Tuy nhiên, quá trình ‘xanh hóa’ logistics đang đối mặt với nhiều thách thức cần được giải quyết.

Theo các chuyên gia, tăng trưởng xanh và phát triển bền vững là xu thế chung toàn cầu và là yêu cầu tất yếu trong giai đoạn hiện nay. Về chi phí logistics, với sự đầu tư mạnh mẽ của Chính phủ vào hạ tầng giao thông và việc doanh nghiệp đầu tư vào công nghệ mới, chi phí logistics tại Việt Nam đang được cải thiện tích cực, hiện ở mức khoảng 16-18% GDP.

Chiến lược quốc gia về tăng trưởng xanh giai đoạn 2021-2030, tầm nhìn 2050 đã đặt mục tiêu ‘xanh hóa’ các ngành kinh tế, thúc đẩy cơ cấu lại nền kinh tế gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng bền vững về môi trường và công bằng xã hội. ‘Phát triển logistics xanh’ là một trong số các nhiệm vụ được giao cho các bộ, ngành liên quan trong bản chiến lược này.

Tuy nhiên, việc xanh hóa logistics là một hành trình đầy thách thức. Các doanh nghiệp logistics đang chịu sức ép ngày càng lớn phải chuyển đổi sang mô hình phát triển xanh và bền vững, đặc biệt là với cam kết tại COP26 về phát thải ròng bằng ‘0’ vào năm 2050.

Một trong những rào cản chính là chi phí đầu tư cao, với khoảng 90% doanh nghiệp logistics là vừa và nhỏ (SME), việc đầu tư vào phương tiện xanh hay công nghệ thân thiện môi trường là thách thức lớn. Hạ tầng chưa theo kịp, cơ sở hạ tầng cho phương tiện vận tải xanh còn hạn chế, khiến việc triển khai gặp khó khăn.

Để phát triển logistics xanh, các chuyên gia cho rằng cần có sự đồng hành từ chính sách và tài chính. Cần khuyến khích tài chính xanh và các cơ chế hợp tác công – tư; ưu đãi thuế và miễn trừ pháp lý, đặc biệt trong lĩnh vực xe điện (EV).

Ở góc độ cơ quan quản lý, để chuyển đổi sang logistics xanh, cần tập trung chuyển đổi năng lượng, các phương tiện vận chuyển sử dụng năng lượng điện tái tạo, hydrogen, LNG…; khuyến khích chuyển đổi phương tiện sang đường thuỷ, đường sắt có năng lượng vận tải lớn.

Với doanh nghiệp, cần xây dựng chiến lược phù hợp với định hướng phát triển xanh; nâng cấp và mở rộng hệ thống kho bãi, đầu tư các trang thiết bị hiện đại; ưu tiên sử dụng các phương tiện vận tải thân thiện với môi trường; chia sẻ và nỗ lực hợp tác; áp dụng công nghệ mới và ứng dụng AI để tối ưu hoá hoạt động; xây dựng mô hình logistics xanh tích hợp.

Việc tích hợp logistics xanh trong doanh nghiệp Việt Nam là xu hướng tất yếu, được thúc đẩy bởi 4 yếu tố then chốt: Chính sách quốc gia và cam kết tăng trưởng xanh; áp lực thị trường và nhận thức môi trường ngày càng cao; vai trò nền tảng của hạ tầng logistics; chuyển đổi số và ứng dụng công nghệ.