Thủ tướng Chính phủ ban hành Chỉ thị số 20/CT-TTg về chuyển đổi giao thông đô thị tại Hà Nội, hướng tới xây dựng thành phố bền vững. Chỉ thị này thể hiện tư duy cải cách, tập trung giảm ô nhiễm không khí và phát triển giao thông công cộng. Các mục tiêu, thời hạn và phương thức triển khai cụ thể đã được chỉ định, với sự phối hợp của các bộ, ngành và địa phương.
Chính phủ đã ban hành Chỉ thị 20 về giảm ô nhiễm không khí tại Hà Nội, yêu cầu triển khai các biện pháp mạnh mẽ, bao gồm hạn chế xe máy vào Vành đai 1. Tuy nhiên, chỉ cấm xe xăng không đủ, cần xử lý đồng bộ các nguồn phát thải và có quá trình chuyển đổi hiệu quả. Hà Nội cần ưu tiên đầu tư cho giao thông công cộng, tăng số lượng xe buýt sạch, mở rộng hệ thống metro và số hóa hệ thống vé.
Chuyên gia Shaojun Zhang, Đại học Thanh Hoa (Trung Quốc) chia sẻ kinh nghiệm của Bắc Kinh trong việc cấm xe máy xăng và triển khai giải pháp thay thế. Từ 1986, thành phố này đã hạn chế xe máy xăng từ vành đai 3, sau đó mở rộng ra vành đai 6. Giải pháp thay thế là xe máy điện, ôtô cá nhân và phát triển giao thông công cộng, nổi bật là tàu điện ngầm. Sau 30 năm, nồng độ PM2.5 trung bình năm ở Bắc Kinh giảm còn 30 microgam/m3.
Người dùng xe buýt ở khu vực Tây Tần phàn nàn về dịch vụ không đồng đều và thời gian chờ đợi lâu. Kylie Clark, một công dân Los Gatos, dành 2 giờ mỗi chiều đi xe buýt đến VTA. Cô và những người ủng hộ cho rằng dịch vụ xe buýt không thống nhất trong khu vực Tây Tần, gây ảnh hưởng cho những người phụ thuộc vào nó.
TP Hồ Chí Minh sẽ bổ sung hàng trăm xe buýt điện từ tháng 8, thể hiện nỗ lực phát triển phương tiện công cộng xanh. Tuy nhiên, việc khuyến khích người dân chuyển từ xe máy xăng sang xe điện vẫn gặp khó khăn, do đó tăng cường xe buýt điện là giải pháp tích cực. Chuyển đổi sang xe điện là cần thiết để giảm ô nhiễm môi trường.