Việt Nam đang đứng trước những cơ hội chuyển mình mang tính bước ngoặt. Với mức tăng trưởng GDP 6 tháng đầu năm đạt 7,52% – mức tăng cao nhất trong khu vực, đây là minh chứng cho sức bật mạnh mẽ của nền kinh tế sau nhiều năm chịu ảnh hưởng từ dịch bệnh, bất ổn kinh tế toàn cầu và biến động địa chính trị.

Quá trình sáp nhập các tỉnh và đưa chính quyền địa phương hai cấp vào vận hành chính thức từ ngày 1-7-2025 đã đánh dấu một cột mốc quan trọng trong việc tinh giản bộ máy và tiết kiệm ngân sách. Hơn nữa, việc này còn mở ra những dư địa tăng trưởng mới và định hình lại bản đồ kinh tế quốc gia. Mô hình chính quyền địa phương 2 cấp giúp phân quyền mạnh mẽ, tăng hiệu quả điều hành, từ đó đẩy nhanh tiến độ đầu tư, cải cách thủ tục và tiếp cận thị trường.

Việt Nam đạt được thỏa thuận thương mại song phương với Hoa Kỳ về thuế đối ứng và tham gia hợp tác với các quốc gia thuộc khối BRICS đã mở ra những cơ hội xuất khẩu lớn chưa từng có trong lịch sử hiện đại của nước ta. Ba động lực tăng trưởng truyền thống gồm đầu tư công, xuất khẩu và tiêu dùng nội địa đang tiếp tục giữ vai trò trung tâm trong nền kinh tế.

Trong 6 tháng đầu năm 2025, giải ngân đầu tư công đạt tỷ lệ cao, tập trung vào các đại dự án hạ tầng kết nối liên vùng, năng lượng tái tạo, đô thị thông minh và chuyển đổi số. Xuất khẩu cũng tăng tốc nhờ đà phục hồi của chuỗi cung ứng toàn cầu, cùng với đó là các thỏa thuận thương mại mới với Hoa Kỳ và BRICS. Việt Nam ngày càng khẳng định vị thế là trung tâm sản xuất – công nghệ – dịch vụ chiến lược ở châu Á – Thái Bình Dương.

Để đạt mục tiêu tăng trưởng hơn 8%, các chuyên gia kinh tế cho rằng cần thực hiện các giải pháp phát triển đột phá. Đầu tiên là đầu tư công hiệu quả, có chiến lược, tập trung vào các dự án ‘mang tính bản lề’ như đường vành đai vùng, cao tốc xuyên tỉnh, cảng biển, năng lượng sạch, chuyển đổi số vùng nông thôn.

Ngoài ra, cần ưu tiên các tỉnh vừa sáp nhập để tạo ra các cực tăng trưởng mới, lan tỏa ra toàn vùng. Xuất khẩu cũng cần đẩy mạnh dựa trên lợi thế mới, tận dụng các FTA thế hệ mới và đặc biệt là thỏa thuận thuế với Mỹ để thúc đẩy các ngành điện tử, dệt may, nông thủy sản, logistics.

Tiêu dùng nội địa thông minh cần được thúc đẩy bằng việc hỗ trợ lãi suất tiêu dùng có mục tiêu cho các ngành dịch vụ, bán lẻ, du lịch nội địa cùng khuyến khích tiêu dùng sản phẩm trong nước, phát triển thương mại điện tử vùng sâu, vùng xa. Phát triển kinh tế tư nhân – động cơ tăng trưởng nội lực cũng là một giải pháp quan trọng.

Cần triển khai mạnh Nghị quyết số 68-NQ/TW của Đảng về phát triển kinh tế tư nhân như một trụ cột của nền kinh tế thị trường định hướng xã hội chủ nghĩa. Các chuyên gia kinh tế nhận định, năm 2025 có thể sẽ được ghi nhận là năm bản lề của một chu kỳ phát triển mới. Đất nước tối ưu hóa bộ máy, đồng thời mở ra các không gian kinh tế chiến lược gắn với đổi mới mô hình tăng trưởng.

Mục tiêu tăng trưởng GDP trên 8% không còn là ‘mục tiêu cao’ nếu chúng ta tận dụng tốt các cơ hội: Tái cấu trúc hành chính – quan hệ thương mại chiến lược – đầu tư công hiệu quả – kinh tế số – tư nhân năng động – thể chế đổi mới. Để biết thêm thông tin về các cơ hội và thách thức mà Việt Nam đang đối mặt, vui lòng tham khảo https://www.vietnamplus.vn và https://baochinhphuy.vn .

Trung Quốc đã dành gần hai thập kỷ và đầu tư hơn 200 tỷ USD để phát triển ngành công nghiệp xe điện trong nước. Trong khi đó, Liên minh châu Âu (EU) đã lựa chọn cách tiếp cận hỗ trợ theo khối và cho phép các nước thành viên linh hoạt ban hành các ưu đãi riêng.

Chuyển đổi từ xe xăng sang xe điện được xem là một trong những “canh bạc” đắt đỏ nhất của thế kỷ. Gần 20 năm qua, các chính phủ đã đầu tư hàng trăm tỷ USD vào ngành công nghiệp này, từ giảm thuế, trợ giá mua xe đến xây dựng trạm sạc và nhà máy pin.

Trung Quốc không chỉ là “tay chơi” chi đậm nhất mà còn đang viết lại luật chơi của nền kinh tế xe điện toàn cầu. Từ năm 2009 đến 2023, Bắc Kinh đã chi tổng cộng 230,8 tỷ USD, tương đương 1,3% GDP năm 2023, để phát triển ngành công nghiệp xe điện. Phần lớn khoản chi này không chỉ là trợ cấp trực tiếp mà còn đến từ hàng loạt chính sách tài khóa và hành chính, bao gồm trợ giá người mua, ưu đãi thuế cho doanh nghiệp, đầu tư hạ tầng sạc và đặc quyền xe điện tại đô thị.

Vào tháng 6/2023, Bắc Kinh đã công bố gói miễn giảm thuế trị giá 520 tỷ nhân dân tệ (72,3 tỷ USD) trong vòng 4 năm cho các loại xe năng lượng mới (NEV), bao gồm cả xe điện và hybrid sạc ngoài (PHEV). Đây là gói ưu đãi lớn nhất trong lịch sử ngành ôtô Trung Quốc.

Trong khi đó, EU đã chọn một mô hình linh hoạt hơn, cho phép từng quốc gia thành viên chủ động thiết kế chính sách phù hợp với điều kiện và ưu tiên nội tại. Tính đến năm 2023, cả 27 nước thành viên EU đều đã áp dụng ít nhất một hình thức hỗ trợ tiêu dùng xe điện.

Đức đã dẫn đầu với chương trình hỗ trợ lên tới 9.000 euro/xe, miễn thuế lưu hành trong 10 năm và đầu tư hàng tỷ euro cho mạng lưới trạm sạc. Pháp cũng đã triển khai chương trình hỗ trợ người tiêu dùng với mức trợ cấp từ 4.000-7.000 euro tùy theo thu nhập và giá trị xe.

Dù mỗi quốc gia triển khai theo cách riêng, EU vẫn thể hiện quyết tâm chung trong chuyển đổi giao thông. Sau đại dịch Covid-19, EU đã phân bổ khoảng 140 tỷ euro, tương đương 20% ngân sách phục hồi NextGenerationEU, cho các sáng kiến thuộc Thỏa thuận Xanh châu Âu (European Green Deal), trong đó xe điện là một trụ cột.

Một phần lớn nguồn lực này được rót qua các chương trình trung tâm như Horizon Europe, Quỹ Đổi mới (Innovation Fund) và Quỹ Phát triển Khu vực (ERDF), ưu tiên cho công nghệ pin – mắt xích chiến lược trong chuỗi EV.