Trong thời đại hiện nay, các nhà sản xuất ô tô không ngừng giới thiệu và tích hợp công nghệ dịch vụ kết nối hiện đại vào các sản phẩm của mình, đem lại trải nghiệm mới mẻ cho người dùng thông qua màn hình cảm ứng kỹ thuật số. Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây chỉ ra rằng nhiều người dùng không có hứng thú tìm hiểu và đặc biệt không muốn trả tiền cho các dịch vụ này. Nguyên nhân chính dẫn đến việc này là do người dùng không muốn chi thêm tiền và lo ngại về vấn đề bảo mật thông tin cá nhân.

Các nhà sản xuất ô tô thường cung cấp dịch vụ kết nối miễn phí trong khoảng từ 1 đến 3 năm đầu tiên. Sau khoảng thời gian này, người dùng bắt buộc phải đăng ký gói thuê bao để có thể tiếp tục sử dụng các công nghệ hiện đại này. Dẫu vậy, dữ liệu thống kê từ S&P Global Mobility cho thấy số lượng người đăng ký thuê bao đã giảm trong năm 2025, đánh dấu năm thứ hai liên tiếp có sự suy giảm. Chỉ có khoảng 68% số người được hỏi trong năm nay cho biết họ sẵn sàng trả tiền cho các dịch vụ kết nối, giảm so với tỷ lệ 86% của năm 2024.

Một cuộc khảo sát được thực hiện bởi S&P Global Mobility đã giúp làm rõ về cách thức sử dụng dịch vụ kết nối của các tài xế, bao gồm những người đang sử dụng dịch vụ miễn phí, những người đã đăng ký trả phí, những người chưa từng sử dụng, và những người hoàn toàn không biết đến dịch vụ này. Tại Mỹ và các nước phương Tây như Anh, Đức, Pháp, cũng như Nhật Bản và Brazil, nhóm người trả lời rằng họ không mua quyền truy cập vào các dịch vụ kết nối chiếm tỷ lệ lớn nhất.

Đáng chú ý, tài xế tại Mỹ là những người có khả năng đăng ký dịch vụ cao nhất, với 19% cho biết họ đang sử dụng bản miễn phí và 35% cho biết họ đang trả tiền cho các dịch vụ, trong khi 38% cho biết họ không sử dụng dịch vụ. Ngược lại, Trung Quốc, Hàn Quốc và Ấn Độ có tỷ lệ người dùng cao hơn.

Các tài xế tham gia khảo sát đã đưa ra một số lý do cho việc họ không muốn trả tiền cho các dịch vụ kết nối. Một trong những lý do chính là do họ không muốn trả thêm phí. Họ cũng tỏ ra không hài lòng với các tính năng tích hợp sẵn trên xe nhưng lại phải trả tiền mới có thể sử dụng.

Ngoài ra, quyền riêng tư cũng là một mối quan tâm lớn khác khi các tài xế bày tỏ lo ngại về việc dữ liệu cá nhân của họ có thể bị thu thập, lưu trữ và sử dụng. Nghiên cứu cho thấy rằng những tài xế đã có trải nghiệm với dịch vụ kết nối nhìn chung đều hài lòng, mặc dù ở mức độ thấp hơn so với những năm trước.

Các nhà sản xuất ô tô, như GM và Stellantis, từng dự đoán sẽ kiếm được khoảng 23-25 triệu USD mỗi năm thông qua hình thức thu phí dịch vụ kết nối, sẽ phải nỗ lực hơn nữa để thuyết phục và thu hút người dùng.

Nền kinh tế Việt Nam đã thể hiện nhiều dấu hiệu tích cực trong nửa đầu năm 2025, với mức tăng trưởng GDP quý II đạt 7,96%, mức cao nhất trong nhiều năm gần đây. Đặc biệt, đà phục hồi này được đánh giá là có tính thực chất hơn khi mức tăng trưởng trên nền quý II/2024 đã đạt 7,9%. Ba khu vực kinh tế chủ lực của nền kinh tế đều có sự cải thiện rõ rệt so với mức trung bình trước đại dịch, trong đó công nghiệp chế biến, chế tạo tăng 10,7%, khu vực xây dựng tăng 9,8% và dịch vụ tăng 8,5%.

Một số yếu tố chính đã góp phần củng cố đà tăng trưởng kinh tế trong thời gian qua bao gồm giải ngân vốn đầu tư công, vốn đầu tư trực tiếp nước ngoài (FDI) và tín dụng tăng. Tổng vốn đầu tư công giải ngân trong 6 tháng đầu năm tăng hơn 42% so với cùng kỳ năm ngoái, đạt 32,5% kế hoạch được Thủ tướng giao. Vốn FDI cũng đã có sự phục hồi trong tháng 5 và 6, với tháng 6 ghi nhận giá trị giải ngân cao nhất từ đầu năm.

Tuy nhiên, một số thách thức vẫn còn tồn tại, đặc biệt là trong khu vực tư nhân và tiêu dùng nội địa, nơi vẫn đang phục hồi chậm và cần thêm thời gian cũng như chính sách hỗ trợ phù hợp. Tăng trưởng đầu tư trong nhóm này chậm hơn đáng kể so với giai đoạn trước đại dịch, cho thấy tâm lý thận trọng vẫn còn hiện hữu.

Thị trường tài chính cũng đã khởi sắc rõ nét, với sự hỗ trợ từ dòng vốn ngoại và sự trở lại của dòng tiền trong nước. Để thúc đẩy tăng trưởng kinh tế trong thời gian tới, chuyên gia kinh tế nhận định rằng Việt Nam cần kích thích cả cung và cầu đồng thời. Trong đó, ba khu vực trọng yếu cần được kích hoạt bao gồm thị trường bất động sản, tài sản tài chính và sản xuất.

Chính sách hiện tại cần tập trung vào việc kích hoạt thị trường bất động sản và tài sản tài chính để cải thiện mức độ giàu có và thúc đẩy tiêu dùng. Dự báo rằng mỗi quý sẽ có khoảng 30.000 – 50.000 tỷ đồng trái phiếu đáo hạn trong hai năm tới, xu hướng tín dụng đổ vào bất động sản sẽ khó có sự thay đổi lớn trong ngắn hạn. Điều này có thể khiến các ngành sản xuất, đặc biệt là tiêu dùng nội địa, tiếp tục gặp khó khăn trong việc khơi thông vốn, ảnh hưởng đến tốc độ phục hồi của nền kinh tế.

Do đó, việc thúc đẩy tăng trưởng kinh tế bền vững đòi hỏi sự phối hợp chặt chẽ giữa các chính sách tài khóa và tiền tệ, cũng như các biện pháp hỗ trợ cụ thể cho khu vực tư nhân và tiêu dùng nội địa. Bên cạnh đó, việc tăng cường đầu tư vào cơ sở hạ tầng và nâng cao năng lực cạnh tranh của doanh nghiệp trong nước cũng là những yếu tố quan trọng để duy trì đà tăng trưởng kinh tế trong thời gian tới. https://www.vietnam.gov.vn/ hoặc các nguồn tin cậy khác để có thông tin cập nhật và chính xác nhất về tình hình kinh tế Việt Nam.

Ủy ban châu Âu (EC) dự báo rằng đến năm 2050, số người trong độ tuổi lao động tại châu Âu sẽ giảm 20%, còn 207 triệu người. Tình trạng thiếu lao động trầm trọng, đặc biệt là ở các vị trí đòi hỏi kỹ năng cao, đang trở thành thách thức lớn cho khu vực này. Sự thay đổi nhân khẩu học và xu hướng giới trẻ tránh các công việc tại nhà máy được xem là nguyên nhân chính dẫn đến tình trạng này.

Thống kê cho thấy có tới 63% các công ty nhỏ tại châu Âu đang phải đối mặt với tình trạng thiếu nhân viên. Đức, với tư cách là cường quốc công nghiệp hàng đầu thế giới, cũng không ngoại lệ. Nước này đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt trầm trọng nguồn nhân lực chất lượng cao. Dự kiến vào năm 2025, nhu cầu lao động trong nhiều lĩnh vực sẽ ngày càng bức thiết, tạo ra khoảng trống lớn trên thị trường lao động.

Nền kinh tế Đức được biết đến với tỷ lệ thất nghiệp thấp, nhưng vẫn đang thiếu hụt nghiêm trọng nguồn nhân lực ở nhiều lĩnh vực. Điều này càng nhấn mạnh tầm quan trọng của các chương trình du học nghề tại Đức, một con đường lý tưởng để đáp ứng nhu cầu lao động quốc tế. Các ngành nghề đang thiếu lao động tại Đức bao gồm: ngành y tế, với nhu cầu về bác sĩ, y tá, điều dưỡng viên và các chuyên gia y tế khác; ngành dịch vụ, du lịch, khách sạn, nhà hàng và chăm sóc người già; ngành bán hàng, quản lý khách sạn, đầu bếp và nhân viên chăm sóc sức khỏe tại các cơ sở y tế tư nhân; các ngành nghề thủ công truyền thống của Đức như thợ cơ khí, thợ điện, thợ xây dựng vẫn luôn được coi trọng và cần nhiều lao động có tay nghề cao.

Bộ Kinh tế Đức đã chỉ ra rằng thách thức nghiêm trọng nhất đối với nền kinh tế lớn nhất châu Âu là hạn chế tăng trưởng do thiếu hụt lực lượng lao động. Các ước tính chính thức cho thấy xã hội già hóa của Đức sẽ thiếu 7 triệu lao động lành nghề vào năm 2035. Do đó, Chính phủ Đức đã đề xuất cung cấp các ưu đãi tài chính cho những người muốn làm việc lâu hơn và linh hoạt hơn khi về già.

Đức cũng đã đưa ra một số luật để thu hút lao động nhập cư, như rút ngắn thời gian trở thành công dân Đức, đẩy nhanh thủ tục cấp thị thực và công nhận bằng cấp nước ngoài. Những nỗ lực này nhằm mục đích tăng cường lực lượng lao động và đáp ứng nhu cầu của thị trường lao động trong bối cảnh già hóa dân số và thiếu hụt lao động trầm trọng.

Tổng thể, tình trạng thiếu lao động tại Đức và châu Âu đang trở thành thách thức lớn cho các doanh nghiệp và chính phủ. Việc tìm kiếm giải pháp để thu hút và giữ chân lao động có tay nghề cao sẽ là yếu tố quan trọng để đảm bảo sự phát triển bền vững của nền kinh tế trong tương lai.