BMW đã chính thức chọn Momenta, một công ty công nghệ hàng đầu của Trung Quốc, làm đối tác để phát triển hệ thống hỗ trợ lái xe nâng cao (ADAS) cho dòng xe điện sắp ra mắt của mình, Neue Klasse. Sự hợp tác này thể hiện nỗ lực của BMW trong việc tăng cường sự hiện diện và cạnh tranh tại thị trường xe điện Trung Quốc, nơi đang ngày càng trở nên đông đúc và cạnh tranh.

Momenta sẽ chịu trách nhiệm phát triển giải pháp lái xe thông minh cho dòng xe Neue Klasse của BMW. Hệ thống này sẽ bao gồm khả năng hỗ trợ lái xe từ điểm này đến điểm khác trong cả môi trường đô thị và trên đường cao tốc. Công nghệ trí tuệ nhân tạo do Momenta tự phát triển cũng sẽ được tích hợp vào các dòng xe mới này, cho phép nâng cao tính tự động hóa và an toàn cho người lái.

Dòng xe Neue Klasse của BMW bao gồm nhiều mẫu xe điện mới, trong đó có chiếc iX3 thế hệ mới. Dự kiến, iX3 sẽ bắt đầu đi vào sản xuất tại nhà máy của BMW ở Hungary trong nửa cuối năm nay. Thị trường Trung Quốc sẽ là trọng tâm vào năm 2026, với ba mẫu xe mới được lên kế hoạch ra mắt. Việc ra mắt các mẫu xe này không chỉ giúp BMW tăng cường sự hiện diện tại thị trường Trung Quốc mà còn thể hiện cam kết của hãng trong việc phát triển và sản xuất xe điện.

Về mặt giá cả, các mẫu xe như BMW Neue Klasse i3 và iX3 được dự đoán sẽ bắt đầu từ trên 250.000 nhân dân tệ. Mức giá này sẽ giúp BMW cạnh tranh trực tiếp với các thương hiệu xe điện nội địa nổi bật như Li Auto, Aito, Xiaomi và Nio. Sự cạnh tranh này không chỉ giúp người tiêu dùng có thêm nhiều lựa chọn mà còn thúc đẩy sự phát triển của thị trường xe điện.

BMW đặt nhiều kỳ vọng vào dòng Neue Klasse, một cái tên gợi nhớ đến dòng xe mang tính biểu tượng của hãng trong thập niên 1960-1970. Bên cạnh các mẫu xe thuần điện sẽ ra mắt vào năm tới, BMW cũng đang phát triển một loạt xe hybrid dựa trên nền tảng Neue Klasse. Điều này cho thấy hãng đang nỗ lực đa dạng hóa các sản phẩm của mình để đáp ứng nhu cầu ngày càng đa dạng của người tiêu dùng.

Trong lĩnh vực ô tô điện, BMW từng là một trong những hãng tiên phong trong số các thương hiệu xe sang châu Âu. Tuy nhiên, trong những năm sau đó, quá trình phát triển xe năng lượng mới của BMW gần như đình trệ. Sự hợp tác với Momenta và việc ra mắt dòng xe Neue Klasse thể hiện nỗ lực của BMW trong việc lấy lại vị thế và cạnh tranh trong thị trường xe điện đang ngày càng phát triển.

Công nghệ kết nối ô tô đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thuyết phục người dùng do lo ngại về chi phí và quyền riêng tư. Mặc dù đã được trang bị rộng rãi trên các dòng xe mới, nhiều người vẫn không sẵn sàng trả tiền cho các tính năng có thể dễ dàng thay thế bằng điện thoại thông minh.

Trong bối cảnh công nghệ ô tô ngày càng phát triển, hầu hết các mẫu xe mới đều được trang bị màn hình kỹ thuật số kèm theo dịch vụ kết nối thông minh. Dịch vụ này cho phép ô tô kết nối với mạng di động và giao tiếp với các thiết bị kết nối internet khác như điện thoại di động. Chủ sở hữu có thể sử dụng ứng dụng dịch vụ kết nối của nhà sản xuất ô tô để xem dữ liệu đo từ xa của xe.

Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây cho thấy nhiều người dùng không còn hứng thú với dịch vụ này sau thời gian miễn phí ban đầu. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô cung cấp 1 đến 3 năm sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, sau đó người dùng phải trả phí hàng tháng hoặc hàng năm nếu muốn tiếp tục sử dụng. Theo báo cáo từ S&P Global Mobility, tỷ lệ người đăng ký dịch vụ kết nối trong năm 2025 dự kiến tiếp tục giảm năm thứ hai liên tiếp, chỉ còn 68%, so với mức 70% của năm 2024.

Người dùng tại các nước phát triển tỏ ra thờ ơ với dịch vụ này. Một khảo sát được thực hiện trên người lái xe tại Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Nhật Bản và Brazil cho thấy phần lớn người tham gia cho biết họ không sử dụng dịch vụ kết nối hoặc vì xe không hỗ trợ, không đăng ký, thậm chí không biết mình có đang dùng hay không.

Một trong những lý do hàng đầu khiến người dùng không muốn trả tiền cho dịch vụ kết nối là chi phí. Khi người dùng đã có điện thoại thông minh với khả năng định vị và điều khiển mạnh mẽ, có thể kết nối trực tiếp với màn hình xe thông qua các ứng dụng như Apple CarPlay hay Android Auto thì việc trả thêm tiền cho chức năng tương tự trong xe bị coi là lãng phí.

Ngoài ra, người dùng còn phản đối mô hình ‘tính phí để mở khóa’ những tính năng đã có sẵn trong xe. Sự không minh bạch và cảm giác bị ép buộc là rào cản khiến nhiều người quay lưng với dịch vụ này.

Người dùng cũng lo ngại về quyền riêng tư khi sử dụng dịch vụ kết nối. Họ không biết dữ liệu cá nhân của mình như vị trí, thói quen lái xe, thông tin liên lạc,.. sẽ được lưu trữ và sử dụng ra sao.

Nghiên cứu cho thấy những người đang sử dụng dịch vụ kết nối nhìn chung cảm thấy hài lòng, tuy nhiên mức độ hài lòng đã giảm so với những năm trước. Điều này cho thấy các hãng ô tô sẽ phải nỗ lực rất nhiều nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng trong tương lai.