Áp dụng Mô hình Thông tin Công trình (BIM) trong hoạt động xây dựng và quản lý vận hành công trình đang gặp phải một số vướng mắc liên quan đến quy định, điều kiện trong hồ sơ mời thầu, chi phí và nhân sự. Để áp dụng BIM thành công, cần bổ sung tiêu chí BIM trong hồ sơ mời thầu với trọng số cao, chuẩn hóa khái niệm và nhân sự BIM trong pháp luật về xây dựng, và ban hành thông tư hướng dẫn riêng về chi phí BIM.

Tại Hội thảo ‘Áp dụng BIM trong hoạt động xây dựng: Đánh giá năng lực nhà thầu, điều kiện đấu thầu và chi phí áp dụng’, các chuyên gia đã thảo luận về những khó khăn trong việc áp dụng BIM. TS Tạ Ngọc Bình, Trưởng phòng Nghiên cứu kinh tế đầu tư và Xây dựng số, Viện Kinh tế xây dựng (Bộ Xây dựng), cho biết các văn bản pháp lý do Chính phủ và Bộ Xây dựng ban hành đã tạo ra hệ quy chuẩn và hướng dẫn khá đồng bộ cho áp dụng BIM trong các gói thầu. Tuy nhiên, vẫn còn một số vướng mắc cần được giải quyết.

Ông Nguyễn Tiến Thông, Ban Quản lý đường sắt đô thị Hà Nội, cho rằng việc áp dụng BIM vẫn còn vướng mắc liên quan đến điều kiện đấu thầu và chi phí áp dụng. Ông Phạm Phú Đức – Phó Tổng giám đốc Công ty CP Tư vấn thiết kế xây dựng Đà Nẵng, cũng chỉ ra một số rào cản trong công tác lựa chọn nhà thầu dự án đầu tư xây dựng áp dụng BIM. Cụ thể, các doanh nghiệp đang gặp khó khăn trong việc xác định chi phí BIM và yêu cầu về nhân sự BIM trong hồ sơ mời thầu.

TS. Nguyễn Văn Chính, Khoa Công trình thuộc Trường Đại học Giao thông vận tải, cho rằng một điểm yếu lớn hiện nay là chưa có quy định cụ thể về áp dụng BIM trong giai đoạn thi công. Ông Chính kiến nghị bổ sung một số quy định thống nhất các biểu mẫu đấu thầu đối với gói thầu áp dụng BIM. Việc này sẽ giúp các doanh nghiệp có thể dễ dàng xác định và thực hiện các yêu cầu về BIM trong quá trình đấu thầu.

Ông Trần Văn Tâm – Giám đốc Công ty CP IDECO Việt Nam, cho rằng sự quyết liệt của người đứng đầu và sự phối hợp của các bên liên quan đến dự án là điều kiện tiên quyết để việc áp dụng BIM đi vào thực chất, hiệu quả. Nhiều ý kiến cho rằng, để triển khai BIM thành công, cần chuẩn hóa dữ liệu BIM trong quá trình thi công, và tăng cường đào tạo BIM cho sinh viên, nhà thầu và công chức nhà nước.

Ông Huỳnh Xuân Tín, Chủ tịch HĐQT Công ty TNHH Kỹ thuật và Công nghệ V7, đề xuất nên có quy định cho phép khoán gọn phần chi phí gia tăng khi áp dụng BIM, tạo điều kiện để các doanh nghiệp chủ động lựa chọn hình thức triển khai. Việc này sẽ giúp các doanh nghiệp giảm thiểu rủi ro và tăng cường khả năng áp dụng BIM trong các dự án xây dựng.

Để áp dụng BIM thành công, cần có sự phối hợp chặt chẽ giữa các bên liên quan, bao gồm các doanh nghiệp, cơ quan quản lý nhà nước và các tổ chức đào tạo. Việc chuẩn hóa dữ liệu BIM, tăng cường đào tạo và có các quy định cụ thể về áp dụng BIM sẽ giúp các doanh nghiệp vượt qua các vướng mắc và áp dụng BIM một cách hiệu quả.

vietnamplus.vn

Công nghệ kết nối ô tô đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thuyết phục người dùng do lo ngại về chi phí và quyền riêng tư. Mặc dù đã được trang bị rộng rãi trên các dòng xe mới, nhiều người vẫn không sẵn sàng trả tiền cho các tính năng có thể dễ dàng thay thế bằng điện thoại thông minh.

Trong bối cảnh công nghệ ô tô ngày càng phát triển, hầu hết các mẫu xe mới đều được trang bị màn hình kỹ thuật số kèm theo dịch vụ kết nối thông minh. Dịch vụ này cho phép ô tô kết nối với mạng di động và giao tiếp với các thiết bị kết nối internet khác như điện thoại di động. Chủ sở hữu có thể sử dụng ứng dụng dịch vụ kết nối của nhà sản xuất ô tô để xem dữ liệu đo từ xa của xe.

Tuy nhiên, một nghiên cứu gần đây cho thấy nhiều người dùng không còn hứng thú với dịch vụ này sau thời gian miễn phí ban đầu. Thông thường, các nhà sản xuất ô tô cung cấp 1 đến 3 năm sử dụng dịch vụ kết nối miễn phí, sau đó người dùng phải trả phí hàng tháng hoặc hàng năm nếu muốn tiếp tục sử dụng. Theo báo cáo từ S&P Global Mobility, tỷ lệ người đăng ký dịch vụ kết nối trong năm 2025 dự kiến tiếp tục giảm năm thứ hai liên tiếp, chỉ còn 68%, so với mức 70% của năm 2024.

Người dùng tại các nước phát triển tỏ ra thờ ơ với dịch vụ này. Một khảo sát được thực hiện trên người lái xe tại Mỹ, Anh, Đức, Pháp, Nhật Bản và Brazil cho thấy phần lớn người tham gia cho biết họ không sử dụng dịch vụ kết nối hoặc vì xe không hỗ trợ, không đăng ký, thậm chí không biết mình có đang dùng hay không.

Một trong những lý do hàng đầu khiến người dùng không muốn trả tiền cho dịch vụ kết nối là chi phí. Khi người dùng đã có điện thoại thông minh với khả năng định vị và điều khiển mạnh mẽ, có thể kết nối trực tiếp với màn hình xe thông qua các ứng dụng như Apple CarPlay hay Android Auto thì việc trả thêm tiền cho chức năng tương tự trong xe bị coi là lãng phí.

Ngoài ra, người dùng còn phản đối mô hình ‘tính phí để mở khóa’ những tính năng đã có sẵn trong xe. Sự không minh bạch và cảm giác bị ép buộc là rào cản khiến nhiều người quay lưng với dịch vụ này.

Người dùng cũng lo ngại về quyền riêng tư khi sử dụng dịch vụ kết nối. Họ không biết dữ liệu cá nhân của mình như vị trí, thói quen lái xe, thông tin liên lạc,.. sẽ được lưu trữ và sử dụng ra sao.

Nghiên cứu cho thấy những người đang sử dụng dịch vụ kết nối nhìn chung cảm thấy hài lòng, tuy nhiên mức độ hài lòng đã giảm so với những năm trước. Điều này cho thấy các hãng ô tô sẽ phải nỗ lực rất nhiều nếu muốn thuyết phục người tiêu dùng trong tương lai.

Trong bối cảnh tái cấu trúc và tối ưu hóa hoạt động, Ngân hàng Thương mại cổ phần Lộc Phát Việt Nam (LPBank) đã tiếp tục thực hiện các biện pháp cắt giảm nhân sự trên quy mô lớn. Theo số liệu mới công bố, trong quý 2 năm 2025, LPBank đã cắt giảm gần 380 nhân sự. Điều này đã nâng tổng số lao động rời ngân hàng trong 6 tháng đầu năm lên gần 2.000 người. Sự giảm mạnh về nhân sự diễn ra đồng thời với việc thu nhập bình quân hàng tháng của nhân viên tăng lên 26,94 triệu đồng, cao hơn so với mức 21,19 triệu đồng trong cùng kỳ năm ngoái.

Mặc dù số lượng nhân sự giảm, tổng chi phí cho người lao động của LPBank vẫn tăng 8% so với cùng kỳ, đạt 1.557 tỷ đồng trong nửa đầu năm. Việc tăng chi phí này cho thấy ngân hàng đang đầu tư nhiều hơn vào việc giữ chân và thu hút nhân tài, đồng thời nâng cao năng suất lao động.

Về mặt kinh doanh, LPBank ghi nhận thu nhập lãi thuần quý 2 đạt 3.735 tỷ đồng, tăng nhẹ 2,5% so với cùng kỳ. Tuy nhiên, do chi phí hoạt động tăng cao, lợi nhuận trước thuế giảm 1,5%, còn 2.988 tỷ đồng. Trong 6 tháng đầu năm, thu nhập lãi thuần đạt 7.018 tỷ đồng, giảm 1,3%; trong khi lợi nhuận trước thuế đạt 6.164 tỷ đồng, tăng 4% so với cùng kỳ năm 2024.

Tính đến ngày 30-6-2025, tổng tài sản của LPBank đạt 513.613 tỷ đồng, tăng 1% so với đầu năm. Dư nợ cho vay khách hàng tăng mạnh 11,2%, lên 368.726 tỷ đồng; trong khi huy động tiền gửi tăng chậm hơn, chỉ 10,6%, đạt 313.174 tỷ đồng.

Một ngân hàng khác, PGBank, cũng vừa công bố báo cáo tài chính quý 2-2025 với thu nhập lãi thuần đạt gần 472 tỷ đồng, tăng gần 12% so với cùng kỳ. Mảng kinh doanh ngoại hối chuyển từ lỗ hơn 11,6 tỷ đồng quý 2 năm ngoái sang lãi gần 30 tỷ đồng năm nay. Thu nhập từ hoạt động khác đạt gần 52 tỷ đồng, gấp 2,6 lần so với cùng kỳ.

PGBank cũng ghi nhận lợi nhuận trước thuế quý 2 đạt 188 tỷ đồng, gần gấp đôi cùng kỳ. Lũy kế 6 tháng đầu năm, lợi nhuận trước thuế đạt hơn 284 tỷ đồng, tăng 35% so với cùng kỳ 2024. Tuy nhiên, tỷ lệ nợ xấu trên dư nợ cho vay tăng từ 3% lên hơn 3,3%.

Tính đến cuối tháng 6, dư nợ cho vay khách hàng của PGBank đạt 44.897 tỷ đồng, tăng hơn 10%. Thu nhập bình quân của nhân viên PGBank đạt 26,7 triệu đồng/tháng, cao hơn mức 24,53 triệu đồng cùng kỳ năm ngoái.

Ngoài ra, Ngân hàng Nhà nước chi nhánh khu vực 14 sẽ được sắp xếp lại để quản lý hai địa bàn là thành phố Cần Thơ và tỉnh Vĩnh Long, đồng thời được bổ sung thêm 2 phó giám đốc.

Các bản vẽ định dạng .DWG đã trở thành một phần không thể thiếu trong lĩnh vực kỹ thuật, kiến trúc, cơ khí và xây dựng. Tuy nhiên, không phải ai cũng có thể cài đặt phần mềm AutoCAD đầy đủ để xem và chỉnh sửa các bản vẽ này. Đó là lý do tại sao các công cụ AutoCAD DWG Viewer ra đời, giúp người dùng có thể xem, chỉnh sửa và làm việc với các bản vẽ DWG mà không cần cài đặt AutoCAD.

AutoCAD DWG Viewer là một công cụ cho phép người dùng mở và xem bản vẽ định dạng .DWG, định dạng gốc do Autodesk phát triển. Ngoài ra, một số công cụ còn hỗ trợ các tính năng bổ sung như đo đạc, in ấn hoặc chỉnh sửa cơ bản.

Khi chọn một công cụ AutoCAD DWG Viewer, người dùng cần cân nhắc một số tiêu chí sau: Khả năng tương thích với AutoCAD, tính năng, giao diện và chi phí. Người dùng nên chọn công cụ tương thích với các phiên bản AutoCAD mà họ thường xuyên làm việc, có tính năng hiển thị đầy đủ đối tượng, lớp, thuộc tính, thông tin, giao diện dễ sử dụng và chi phí phù hợp.

Hiện nay, có nhiều công cụ AutoCAD DWG Viewer miễn phí và trả phí mà người dùng có thể lựa chọn. Một số công cụ phổ biến bao gồm:

LibreCAD: Công cụ miễn phí, mã nguồn mở, hỗ trợ hơn 30 ngôn ngữ và hoạt động trên nhiều nền tảng. LibreCAD tập trung vào thiết kế 2D, phù hợp cho các bản vẽ cơ khí, kiến trúc, điện và sơ đồ kỹ thuật.

Autodesk DWG TrueView: Công cụ miễn phí từ Autodesk, giúp người dùng xem, in và chuyển đổi các file DWG.

Autodesk Viewer: Công cụ miễn phí trực tuyến, giúp người dùng xem các file CAD 2D và 3D trực tiếp trên trình duyệt web.

Free DWG Viewer by Brava: Công cụ miễn phí, giúp người dùng mở, xem và in các tệp DWG, DXF, DWF.

DraftSight: Công cụ chuyên nghiệp, giúp người dùng xem, chỉnh sửa và đánh dấu các tệp DWG 2D một cách linh hoạt.

Dưới đây là bảng so sánh nhanh các phần mềm AutoCAD DWG Viewer:

Tóm lại, việc chọn một công cụ AutoCAD DWG Viewer phù hợp sẽ giúp người dùng tiết kiệm thời gian và tối ưu quy trình làm việc với bản vẽ kỹ thuật. Người dùng có thể cân nhắc các công cụ trên để tìm ra giải pháp phù hợp với nhu cầu của mình.

Thị trường bất động sản du lịch, nghỉ dưỡng đang cho thấy những dấu hiệu tích cực về nguồn cung, với nhiều dự án quy mô lớn được triển khai trong thời gian gần đây. Tuy nhiên, tốc độ phục hồi của phân khúc này vẫn còn chậm do một số vướng mắc về pháp lý chưa được giải quyết và giá bán vẫn duy trì ở mức cao.

Theo dữ liệu từ Hội Môi giới Bất động sản Việt Nam (VARS), trong quý 2/2025, thị trường đã ghi nhận hơn 2.300 sản phẩm mở bán mới, tăng hơn 2 lần so với quý trước đó. Trong 6 tháng đầu năm, nguồn cung mới đạt hơn 3.200 sản phẩm, tương đương với cùng kỳ năm trước. Tuy nhiên, nếu so với cùng kỳ năm 2022, nguồn cung nửa đầu năm 2025 chỉ bằng 29%. Điều đáng chú ý là phần lớn nguồn cung mới trong quý 2 đến từ một dự án tại Hải Phòng, cho thấy nguồn cung vẫn mang tính cục bộ.

Về giao dịch, trong quý đã có 1.200 giao dịch thành công, tương ứng tỷ lệ hấp thụ trên nguồn cung mới đạt 52%. Theo bà Phạm Thị Miền, Phó Viện trưởng Viện Nghiên cứu đánh giá thị trường bất động sản Việt Nam, tỷ lệ hấp thụ tốt trong quý nhờ vào các dự án mở bán chủ yếu thuộc các chủ đầu tư uy tín, có năng lực tài chính tốt và sở hữu quỹ đất đẹp. Các chủ đầu tư này đã áp dụng chiến lược phát triển sản phẩm phù hợp với nhu cầu thực tế và đưa ra nhiều chính sách ưu đãi.

Tuy nhiên, chuyên gia của VARS cũng cho rằng, nhu cầu đầu tư vào phân khúc bất động sản du lịch, nghỉ dưỡng chưa thể bứt phá do tâm lý nhà đầu tư vẫn duy trì sự dè chừng và thận trọng. Dòng vốn đầu tư vào phân khúc này vẫn đang tiếp tục gia tăng thông qua hàng loạt dự án du lịch, nghỉ dưỡng ven biển quy mô lớn được khởi công và triển khai.

Một yếu tố đáng chú ý là giá bán trong nửa đầu năm vẫn ở mức cao. Một số dự án mở bán với giá cao đã phải tạm dừng do không phát sinh giao dịch. Để kích cầu và đẩy nhanh tốc độ hấp thụ, một số dự án đã giảm giá từ 5-7% so với trước đó.

Chuyên gia VARS đánh giá, áp lực chi phí đầu vào, đặc biệt là chi phí liên quan đến đất đai tăng cao tiếp tục là nguyên nhân khiến các dự án gặp khó khăn trong việc tái cơ cấu sản phẩm và giá bán. Tuy nhiên, với những dự án có pháp lý rõ ràng, vận hành tốt và tỷ lệ lấp đầy cao, đã có tín hiệu phục hồi nhẹ.