UBND TP Hà Nội đang tích cực nghiên cứu và đề xuất các cơ chế hỗ trợ để khuyến khích việc chuyển đổi khoảng 450.000 xe máy xăng sang xe điện trong khu vực Vành đai 1. Mục tiêu của chính sách này là hỗ trợ tối đa cho những người sử dụng xe máy, đặc biệt là cư dân sinh sống và làm việc trong khu vực này, cũng như những người thường xuyên di chuyển qua đây.

Chính sách hỗ trợ sẽ được xây dựng dựa trên kết quả rà soát kỹ lưỡng theo từng nhóm người sử dụng và từng loại xe. TP Hà Nội sẽ báo cáo Thành ủy và trình HĐND xem xét ban hành chính sách hỗ trợ gần như toàn bộ các chi phí liên quan đến việc chuyển đổi sang xe điện, bao gồm lệ phí trước bạ và phí đăng ký xe điện mới. Điều này nhằm tạo điều kiện thuận lợi nhất cho người dân trong việc chuyển đổi phương tiện giao thông sang loại hình xanh và thân thiện với môi trường.

Song song với việc chuyển đổi phương tiện cá nhân, Hà Nội cũng đang đẩy mạnh đầu tư phát triển hạ tầng giao thông xanh để đáp ứng nhu cầu đi lại của người dân trong khu vực. Một trong những kế hoạch được đưa ra là tăng cường sử dụng xe buýt điện cỡ nhỏ (8-12 chỗ) và xe điện 4 chỗ để trung chuyển nội đô tại Vành đai 1. Điều này không chỉ giúp giảm thiểu ùn tắc giao thông mà còn góp phần giảm thiểu ô nhiễm môi trường.

Ngoài ra, thành phố đang tiếp tục đẩy nhanh tiến độ xây dựng các tuyến đường sắt đô thị, trong đó hai tuyến Cát Linh – Hà Đông và Nhổn – ga Hà Nội đã đi vào hoạt động trong khu vực này. Các tuyến Hồ Tây – Hòa Lạc và Nam Thăng Long – Trần Hưng Đạo sẽ được triển khai trong thời gian tới. Việc phát triển đường sắt đô thị không chỉ giúp giảm tải cho giao thông đường bộ mà còn là một giải pháp quan trọng cho vấn đề môi trường.

Để hỗ trợ cho việc chuyển đổi sang phương tiện điện, Hà Nội cũng sẽ bổ sung quy hoạch các khu vực sạc điện cho ôtô, xe máy điện và các phương tiện sử dụng năng lượng sạch khác. Trước mắt, thành phố sẽ ưu tiên bố trí trạm sạc tại các điểm giao thông tĩnh, bãi đỗ xe và trong các tòa nhà dân cư. Điều này sẽ giúp người dân yên tâm hơn khi sử dụng phương tiện điện, đồng thời khuyến khích更多 người chuyển sang sử dụng loại hình phương tiện này.

Hiện tại, Hà Nội đã có 45 tuyến buýt trợ giá hoạt động trong Vành đai 1, trong đó có 11 tuyến buýt điện với tổng cộng 126 xe buýt năng lượng sạch. Những tuyến buýt này phục vụ gần 6.500 lượt xe/ngày, với tần suất dao động từ 5-20 phút/lượt. Trong giai đoạn 2025-2030, thành phố dự kiến sẽ hoàn thành chuyển đổi toàn bộ xe buýt sang năng lượng xanh và mở mới 27 tuyến buýt điện, với kế hoạch bổ sung 400 xe buýt điện mới.

Thủ đô Hà Nội sẽ thực hiện điều chỉnh kế hoạch áp dụng vùng phát thải thấp (LEZ) và cấm xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 từ tháng 7/2026. Sở Tài nguyên và Môi trường Hà Nội cho biết, mục tiêu của việc này là giảm lưu lượng phương tiện giao thông và ô nhiễm môi trường trong khu vực nội đô.

Theo kế hoạch, trong giai đoạn từ năm 2025 đến 2030, thành phố sẽ hạn chế các phương tiện giao thông như ô tô và xe máy chạy bằng nhiên liệu xăng dầu lưu thông trong vùng LEZ. Khi xây dựng được 5 vùng phát thải thấp, thành phố sẽ đưa ra các điều kiện tiêu chuẩn nghiêm ngặt hơn về phát thải của phương tiện giao thông, bao gồm giải pháp giám sát và xử lý vi phạm về xả thải của phương tiện.

Đại diện Sở Tài nguyên và Môi trường cho biết, dựa trên cơ sở các quận cũ đã được chọn, sau khi sắp xếp thành phường, cơ quan chức năng đã lựa chọn được 5 phường để thực hiện kế hoạch. Thực tế, nghị quyết đã được các sở ngành thực hiện được giải pháp bước đầu là cấm ô tô trên 16 chỗ đi vào khu vực phố cổ và xung quanh khu vực Hồ Hoàn Kiếm từ 1/3/2025.

Tuy nhiên, với việc ban hành Chỉ thị 20 của Thủ tướng, phạm vi và quy mô giảm ùn tắc, ô nhiễm môi trường không chỉ dừng lại ở khu vực phố cổ hay Hồ Hoàn Kiếm và 3 quận cũ là Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa… mà sẽ mở rộng ra cả vùng đô thị rộng lớn nằm trong phạm vi đường Vành đai 1 với chu vi lên đến 25 km.

Xác định 18 tuyến phố là ranh giới để cấm xe máy xăng, đại diện liên ngành Xây dựng – Công an cho biết, dựa trên thực tế đường Vành đai 1 hiện nay, khi xác định ranh giới, phạm vi để cấm xe máy xăng hoạt động trong phạm vi đường Vành đai 1, liên ngành đã xác định có khoảng 18 tuyến phố/đường được lấy làm ranh giới.

Khi thực hiện vùng “xanh” không có xe máy xăng này, cùng với lực lượng Công an – CSGT đứng làm nhiệm vụ ở các nút giao với đường Vành đai 1, liên ngành cũng sẽ bố trí, lắp đặt hệ thống biển báo, biển hướng dẫn vùng hạn chế hoạt động của phương tiện giao thông, riêng xe máy sẽ có các biển cấm đi qua Vành đai 1. Với các xe vi phạm, sau thời gian tuyên truyền nhắc nhở, lực lượng liên ngành sẽ xử phạt với các lỗi đi vào đường cấm, đường không được phép đi vào.

https://www.vietnamplus.vn/hanoi-se-cam-xe-may-thuong-mai-trong-vanh-dai-1-tu-thang-7-2026/944756.vnp

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026, một giải pháp quyết liệt nhằm ngăn chặn tình trạng ô nhiễm môi trường tại thủ đô. Theo Chỉ thị 20/CT-TTg năm 2025 của Thủ tướng Chính phủ, Hà Nội sẽ triển khai các giải pháp để tổ chức, cá nhân chuyển đổi phương tiện, bảo đảm đến ngày 1/7/2026 không còn xe môtô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong vành đai 1.

Từ ngày 1/1/2028, ngoài cấm xe môtô, xe gắn máy chạy xăng dầu, ôtô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch cũng bị hạn chế trong vành đai 1 và 2. Đến năm 2030, Hà Nội sẽ áp dụng hạn chế phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3. Quyết định này của Hà Nội không phải là một mình mà nhiều thủ đô trên thế giới cũng đã thực hiện các biện pháp hạn chế tương tự.

Thủ đô Mexico đã triển khai chương trình ‘Hoy no Circula’ (Ngày Không Lái Xe) từ năm 1989, yêu cầu các phương tiện lưu thông phải kiểm tra khí thải và dán nhãn tương ứng với các mức phát thải. Thủ đô Paris, Pháp đã ban hành lệnh cấm xe máy sản xuất trước năm 2000 và ô tô sản xuất trước 1997 lưu thông trên đường phố.

Thủ đô Delhi, Ấn Độ đã ban hành lệnh cấm bán nhiên liệu cho các xe chạy xăng đã sử dụng 15 năm trở lên và các xe dầu sử dụng được 10 năm trở lên. Thủ đô Luân Đôn, Anh đã áp dụng thu phí cao tại khu vực ULEZ đối với phương tiện không đạt chuẩn khí thải.

Việc Hà Nội lên kế hoạch cấm xe máy xăng trong vành đai 1 từ tháng 7/2026 cho thấy sự quyết tâm của chính quyền thành phố trong việc giải quyết vấn đề ô nhiễm môi trường. Đây là một bước đi cần thiết để bảo vệ môi trường sống của người dân và hướng tới một tương lai bền vững.

Hà Nội đang đối mặt với thách thức lớn trong việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng, đặc biệt là trong khu vực nội đô. Theo yêu cầu của Thủ tướng, từ tháng 7/2026, xe máy chạy xăng sẽ không được phép lưu thông trong vành đai 1 của Hà Nội, bao gồm phần lớn diện tích của 4 quận vùng lõi Thủ đô, gồm Hoàn Kiếm, Ba Đình, Đống Đa và Hai Bà Trưng. Đến năm 2030, sẽ áp dụng cho toàn bộ phương tiện cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong phạm vi vành đai 3.

Hà Nội hiện có trên 9,2 triệu phương tiện, trong đó thành phố quản lý 1,1 triệu ôtô và 6,9 triệu xe máy; còn lại là phương tiện từ tỉnh khác lưu thông thường xuyên. Trong số xe máy đăng ký tại Hà Nội, khoảng 5,6 triệu xe chạy bằng xăng, còn lại 1,3 triệu xe máy điện.

Tuy nhiên, phương tiện công cộng tại Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu đi lại của người dân. Mạng lưới giao thông đô thị Hà Nội thời gian qua đã được đầu tư nâng cấp, xây mới song vẫn chưa đạt được mục tiêu theo quy hoạch. Các dự án đường sắt đô thị chậm đi vào hoạt động tạo áp lực lớn lên giao thông đường bộ.

TS Đào Ngọc Nghiêm, Phó chủ tịch Hội Quy hoạch phát triển đô thị Việt Nam, đánh giá bãi bỏ xe máy xăng là bài toán rất khó giải đối với TP Hà Nội, dù biết đây là một trong những nguồn gây ô nhiễm không khí. “Dân số quá đông, người dân đi lại bằng gì trong khi phương tiện công cộng hiện mới đáp ứng được 1/5 nhu cầu”, ông đặt câu hỏi.

Ngoài ra, hạ tầng trạm sạc cho xe máy, ôtô điện còn thiếu. Phần lớn người dân ở 4 quận lõi sống trong ngõ nhỏ, nhà ống, chung cư cũ, nơi không có chỗ đỗ xe cố định hoặc không có hệ thống sạc điện riêng. Họ thường tự sạc điện tại nhà, không đảm bảo an toàn phòng cháy chữa cháy.

Để giải bài toán trên, ông Nguyễn Văn Thanh, nguyên Chủ tịch Hiệp hội Vận tải ôtô Việt Nam, cho rằng TP Hà Nội cần khảo sát số lượng xe máy chạy xăng hiện có, phân loại theo niên hạn và tình trạng sử dụng để xây dựng gói hỗ trợ phù hợp. Thành phố cần có chính sách trợ giá, hỗ trợ vay mua xe điện cho hộ nghèo, người lao động. Mức hỗ trợ có thể gồm một phần tài chính để đổi phương tiện hoặc trợ cấp chi phí đi lại. Cạnh đó, cần vận động các hãng xe điện triển khai chương trình đổi xe cũ lấy xe mới, giảm giá xe điện, đặc biệt cho nhóm thu nhập thấp…

Thêm vào đó, các chuyên gia cũng đề xuất Hà Nội cần đẩy mạnh đầu tư vào hạ tầng giao thông công cộng, bao gồm cả đường sắt đô thị và xe buýt. Điều này sẽ giúp giảm tải giao thông đường bộ và tạo điều kiện thuận lợi cho người dân chuyển đổi sang sử dụng phương tiện công cộng.

Ngoài các giải pháp trên, Hà Nội cũng cần tăng cường tuyên truyền và giáo dục về lợi ích của việc sử dụng phương tiện điện và giảm thiểu ô nhiễm không khí. Điều này sẽ giúp nâng cao nhận thức của người dân và tạo sự đồng thuận trong việc thực hiện lộ trình bỏ xe máy xăng.

Cuối cùng, thành phố cần có các chính sách hỗ trợ và khuyến khích các doanh nghiệp vận tải chuyển đổi sang sử dụng xe điện hoặc các phương tiện thân thiện với môi trường. Điều này sẽ giúp giảm thiểu tác động tiêu cực đến môi trường và tạo điều kiện thuận lợi cho sự phát triển bền vững của thành phố.

Trong hơn một thập kỷ qua, chính quyền thành phố Hà Nội đã không ngừng đưa ra và triển khai các chính sách, chiến lược nhằm giảm thiểu và tiến tới loại bỏ hoàn toàn xe máy chạy xăng trong nội thành vào năm 2030. Mới đây, Thủ tướng Chính phủ đã ban hành Chỉ thị số 20, trong đó yêu cầu UBND TP Hà Nội thực hiện các biện pháp cụ thể để chuyển đổi phương tiện, với mục tiêu cụ thể là từ ngày 1/7/2026 sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực Vành đai 1.

Mục tiêu dài hạn mà thành phố đặt ra là từ ngày 1/1/2028, sẽ không còn xe mô tô, xe gắn máy chạy xăng dầu và hạn chế tối đa xe ô tô cá nhân chạy xăng dầu lưu thông trong khu vực Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, thành phố tiếp tục mở rộng phạm vi thực hiện trong khu vực Vành đai 3. Để đạt được các mục tiêu này, Hà Nội đã có những bước chuẩn bị quan trọng, bao gồm việc xây dựng đề án phân vùng hạn chế xe máy và tiến tới ngừng hoạt động xe máy ở các quận vào năm 2030.

Thành phố Hà Nội cũng đã thông qua nghị quyết về việc thực hiện vùng phát thải thấp (LEZ) và có kế hoạch chuyển đổi sang sử dụng xe máy điện. Đây là một phần trong nỗ lực nhằm giảm thiểu ô nhiễm môi trường và cải thiện chất lượng không khí trong khu vực nội thành. Để triển khai các mục tiêu này một cách hiệu quả, thành phố dự kiến sẽ thực hiện các chính sách hỗ trợ người dân trong việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường, bao gồm đầu tư vào hệ thống trạm sạc điện và nâng cao tiêu chuẩn an toàn tại các khu vực sạc tập trung.

Ngoài ra, chính quyền thành phố cũng sẽ nghiên cứu và đề xuất các cơ chế, chính sách phù hợp để hỗ trợ cho quá trình chuyển đổi, đặc biệt là đối với nhóm người dân sử dụng phương tiện chạy bằng xăng, dầu trong khu vực vành đai trung tâm của Thủ đô. Mục tiêu là đảm bảo sự chuyển đổi diễn ra một cách suôn sẻ, thuận lợi và phù hợp với nhu cầu thực tiễn của người dân, đồng thời góp phần bảo vệ môi trường và phát triển bền vững.

Chính quyền thành phố Hà Nội kỳ vọng rằng, với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự hỗ trợ từ các cấp chính quyền, người dân và doanh nghiệp sẽ tích cực tham gia vào quá trình chuyển đổi này. Việc chuyển đổi sang sử dụng phương tiện thân thiện với môi trường không chỉ giúp giảm thiểu ô nhiễm không khí, cải thiện điều kiện sống cho người dân, mà còn đóng góp vào việc xây dựng một thành phố văn minh, hiện đại và bền vững.

Như vậy, có thể thấy rằng việc hạn chế và tiến tới cấm xe máy chạy xăng ở nội đô Hà Nội không chỉ là một mục tiêu ngắn hạn, mà còn là một phần quan trọng trong chiến lược phát triển bền vững của thành phố. Với các chính sách và biện pháp cụ thể, Hà Nội đang nỗ lực để hiện thực hóa mục tiêu này, hướng tới một tương lai mà người dân có thể sống trong một môi trường trong lành và bền vững.

Thủ tướng Chính phủ đã đưa ra chỉ đạo nhằm triển khai các giải pháp cụ thể để đạt được mục tiêu phát triển đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường tại Hà Nội. Theo đó, đến ngày 1/7/2026, sẽ không còn mô tô, xe máy sử dụng nhiên liệu hóa thạch lưu thông trong khu vực vành đai 1. Từ ngày 1/1/2028, chính sách sẽ mở rộng, hạn chế cả ô tô cá nhân sử dụng nhiên liệu hóa thạch trong khu vực vành đai 1 và vành đai 2.

Nhiều người dân ủng hộ chủ trương này, cho rằng nó giúp cải thiện môi trường sống, đặc biệt là ở khu vực nội đô đông dân cư. Việc giảm thiểu ô nhiễm không khí và tiếng ồn sẽ mang lại nhiều lợi ích cho sức khỏe và chất lượng cuộc sống của người dân. Tuy nhiên, cũng có không ít băn khoăn từ phía người dân, đặc biệt là những người lao động trực tiếp gắn bó với phương tiện sử dụng nhiên liệu hóa thạch. Họ cho rằng việc chuyển sang xe điện không hề đơn giản, đặc biệt là với những người thu nhập trung bình.

Các chuyên gia giao thông đánh giá cao chính sách này, cho rằng nó cần thiết và phù hợp với xu hướng toàn cầu, nhất là trong bối cảnh ô nhiễm không khí tại các đô thị lớn ngày càng gia tăng. Tuy nhiên, họ cũng nhấn mạnh cần phải nghiên cứu để đặt đủ trạm sạc cho người dân. Việc xây dựng hạ tầng hỗ trợ cho xe điện là một yếu tố quan trọng để đảm bảo sự thuận tiện và an tâm cho người sử dụng.

TS. Khương Kim Tạo, nguyên Phó chánh văn phòng Uỷ ban An toàn Giao thông Quốc gia, cho rằng các bộ, ngành cần xem xét kỹ lưỡng khi chuyển đổi các phương tiện chạy bằng nhiên liệu hóa thạch sang xe chạy bằng điện. Việc này liên quan đến ngành Điện và cần đảm bảo cung cấp đủ điện, cũng như quản lý chất lượng các phương tiện chạy bằng điện.

Việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội là xu thế tất yếu trong lộ trình xây dựng đô thị hiện đại, bền vững. Tuy nhiên, để chính sách này thực sự phát huy hiệu quả, cần sự chuẩn bị kỹ lưỡng từ hạ tầng cho đến cơ chế hỗ trợ, cùng sự đồng lòng của người dân. Chính phủ và các cơ quan chức năng cần có các chương trình hỗ trợ cụ thể, như hỗ trợ tài chính, xây dựng trạm sạc, và tổ chức các chương trình tuyên truyền để nâng cao nhận thức của người dân về lợi ích của xe điện.

Khi thực hiện thành công, không chỉ Hà Nội, mà cả nước sẽ tiến gần hơn tới mục tiêu phát triển bền vững, vì môi trường sống an lành cho các thế hệ tương lai. Đây cũng là bước đi quan trọng trong việc thực hiện các cam kết quốc tế về bảo vệ môi trường và chống biến đổi khí hậu. Để đạt được mục tiêu này, sự phối hợp và nỗ lực của tất cả các bên, từ chính phủ đến người dân, là điều cần thiết.

Trong thời gian tới, việc triển khai chính sách này sẽ cần được theo dõi và đánh giá liên tục. Các cơ quan chức năng cần có các báo cáo định kỳ về tiến độ triển khai và các khó khăn, vướng mắc phát sinh. Dựa trên đó, các điều chỉnh và cải thiện có thể được thực hiện để đảm bảo rằng chính sách được thực hiện một cách hiệu quả và công bằng.

Cuối cùng, với sự chuẩn bị kỹ lưỡng và sự đồng thuận của người dân, việc hạn chế phương tiện sử dụng xăng dầu tại Hà Nội sẽ là một bước tiến quan trọng trong việc xây dựng một đô thị xanh, văn minh và thân thiện với môi trường.

Thời gian gần đây, thông tin về việc cấm xe máy chạy bằng xăng tại Hà Nội từ năm tới đã thu hút sự quan tâm rộng rãi của dư luận. Nhiều người dân tỏ ra hào hứng và kỳ vọng rằng biện pháp này sẽ giúp giảm thiểu tình trạng ô nhiễm môi trường đang ngày càng nghiêm trọng tại thủ đô. Tuy nhiên, bên cạnh những phản ứng tích cực, vẫn còn nhiều vấn đề cần được xem xét và giải quyết.

Trong một cuộc trò chuyện gần đây với đồng chí A, tôi đã chia sẻ về kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng tại Hà Nội. Ban đầu, đồng chí A thể hiện sự hào hứng và kỳ vọng rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ giúp Hà Nội giảm thiểu ô nhiễm môi trường. Tuy nhiên, khi chúng tôi đi sâu vào các vấn đề liên quan đến việc thực hiện kế hoạch này, đồng chí A bắt đầu cảm thấy bối rối.

Một trong những vấn đề được đặt ra là việc xây dựng hệ thống sạc điện rộng lớn để phục vụ cho nhu cầu của người dân sử dụng xe điện. Tuy nhiên, câu hỏi đặt ra là sẽ lấy đất đâu để xây dựng các khu sạc điện này? Hiện tại, chưa có một câu trả lời thuyết phục cho vấn đề này. Bên cạnh đó, việc sử dụng phương tiện công cộng cũng được đặt ra, nhưng hệ thống giao thông công cộng ở Hà Nội hiện chưa đáp ứng đủ nhu cầu của người dân.

Theo số liệu thống kê, trung bình mỗi gia đình tại Hà Nội sở hữu một chiếc xe gắn máy. Việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến cuộc sống của họ. Không chỉ vậy, hàng triệu người ngoại tỉnh đang chạy xe dịch vụ kiếm sống ở Hà Nội cũng sẽ bị ảnh hưởng. Liệu họ có thể chuyển sang sử dụng xe điện không? Đây là một câu hỏi lớn cần được trả lời.

Ngoài ra, vấn đề an toàn của xe điện cũng là một mối quan ngại. Các vấn đề như cháy nổ và thiếu điện là những rủi ro tiềm ẩn. Việc hàng ngàn, hàng triệu xe sạc điện cùng lúc có thể dẫn đến tình trạng quá tải của hệ thống điện, và có thể gây ra các vấn đề nghiêm trọng.

Cuối cùng, cần phải nhấn mạnh rằng, mặc dù tình hình ô nhiễm môi trường ở Hà Nội rất nghiêm trọng, nhưng cần có lộ trình và chuẩn bị kỹ lưỡng trước khi thực hiện việc cấm xe máy chạy bằng xăng. Cần phải có kế hoạch tổng thể và chi tiết để đảm bảo rằng việc cấm xe máy chạy bằng xăng sẽ không gây ra các vấn đề mới cho người dân. Điều quan trọng là phải cân nhắc kỹ lưỡng và có các giải pháp toàn diện để giải quyết các vấn đề liên quan.

Để biết thêm thông tin về kế hoạch cấm xe máy chạy bằng xăng tại Hà Nội, vui lòng truy cập https://www.google.com/search?q=c%E1%BA%A5m+xe+m%C3%A1y+ch%E1%BA%A1y+b%E1%BA%81ng+x%C4%99ng+H%C3%A0+N%E1%BB%99i để tìm hiểu thêm.

Hà Nội đang lên kế hoạch cấm xe máy chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, một quyết định gây ra nhiều lo lắng cho người dân, đặc biệt là những người phụ thuộc vào xe máy để mưu sinh. Quyết định này nằm trong quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050, với mục tiêu giảm thiểu ô nhiễm môi trường và phát triển bền vững.

Nhiều gia đình sống trong khu vực Vành đai 1, như gia đình chị Trần Minh Hồng, với 6 thành viên sử dụng xe máy chạy xăng hàng ngày, đang đối mặt với khó khăn khi phải chuyển đổi sang xe điện. Chi phí để chuyển đổi sang xe điện không dưới 100 triệu đồng và việc sạc xe tại nhà cũng khiến họ lo lắng về nguy cơ cháy nổ. Chị Hồng chưa hình dung ra cảnh 6 chiếc xe cùng lúc sạc qua đêm trong sân nhà. Nếu chuyển hết sang xe điện, gia đình chị Hồng sẽ phải thiết kế lại khu vực sân, bố trí hệ thống ổ cắm.

Việc từng xảy ra những vụ hỏa hoạn liên quan đến xe điện khiến chị không khỏi lo lắng về nguy cơ cháy nổ tại nhà. Chị Lê Thị Hoa cũng lo lắng về việc di chuyển khi cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1. Phương án chị nghĩ tới là đi xe máy vào gần khu vực trung tâm rồi sử dụng phương tiện công cộng. Tuy nhiên, điều này cũng không tránh khỏi bất tiện.

Anh Nguyễn Tuấn Hưng, vừa mua một chiếc xe máy SH có giá gần 100 triệu đồng cách đây hơn 1 tháng, không khỏi bất ngờ và nuối tiếc nếu phải bán chiếc xe mình dành dụm cả năm mới dám mua. Anh Hưng lo lắng về việc chuyển đổi sang xe điện, đặc biệt là vấn đề an toàn khi sạc xe.

Tuy nhiên, nhiều ý kiến đồng tình cho rằng, để phát triển bền vững, bảo vệ môi trường và sức khỏe cộng đồng, việc thay thế xe xăng bằng xe điện là hướng đi cần thiết. Anh Nguyễn Văn Huy, đã bán chiếc xe tay ga mua năm 2016 và mua chiếc xe điện, thấy nhẹ nhàng và tiết kiệm. Chị Nguyễn Hường, sử dụng xe máy điện từ năm 2018, nhận ra nhiều ưu điểm của phương tiện này như di chuyển nhẹ nhàng, không phải xếp hàng chờ đổ xăng, tiết kiệm chi phí vì tiền sạc điện không đáng kể.

Hà Nội sẽ cấm xe máy chạy xăng trong Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026, theo quy hoạch giao thông vận tải Thủ đô Hà Nội đến năm 2030, tầm nhìn đến năm 2050. Tuyến đường Vành đai 1 sau khi hoàn thành sẽ khép kín khu vực nội đô, vùng lõi của Thủ đô. Các tuyến đường, phố này gồm Trần Khát Chân – Đại Cồ Việt – Xã Đàn – Ô Chợ Dừa – Đê La Thành – Hoàng Cầu – Cầu Giấy – đường Bưởi – Lạc Long Quân – Âu Cơ – Nghi Tàm – Yên Phụ – Trần Nhật Duật – Trần Quang Khải – Trần Khánh Dư – Nguyễn Khoái.

PGS.TS Bùi Thị An, đánh giá chủ trương này là hợp lý, liên quan đến nhiều mục tiêu phát triển bền vững của Việt Nam nói chung và của Hà Nội nói riêng. Tuy nhiên, cần có phương án tính toán đến việc hỗ trợ người dân khi chuyển từ xe xăng sang xe điện, đảm bảo hệ thống điện, an toàn cháy nổ… TS Tô Văn Trường, cho rằng Hà Nội, Chính phủ cần có các chính sách hỗ trợ chuyển đổi phương tiện, trợ giá xe điện cho người thu nhập thấp, chính sách đổi xe cũ lấy xe mới, ưu đãi về thuế – phí cho nhà sản xuất, xây dựng mạng lưới trạm sạc phân tán hợp lý, bảo đảm dịch vụ bảo trì tốt.

Thủ tướng Phạm Minh Chính vừa ký ban hành chỉ thị số 20/CT-TTg, đặt ra lộ trình cấm xe máy và mô tô chạy xăng trong khu vực Vành đai 1 từ ngày 1/7/2026. Hai năm sau đó, từ ngày 1/1/2028, các loại ô tô cá nhân sử dụng xăng, dầu cũng sẽ bị hạn chế ở cả Vành đai 1 và Vành đai 2. Đến năm 2030, toàn bộ phương tiện cá nhân dùng nhiên liệu hóa thạch sẽ không còn được phép hoạt động bên trong Vành đai 3.

Trước cú hích từ chính sách, thị trường đã có phản ứng nhanh chóng. Một trong những động thái đáng chú ý đến từ doanh nghiệp ô tô Việt Nam TMT Motors khi chuẩn bị ra mắt mẫu ô tô điện cỡ nhỏ mang tên Nano S05. Đây là dòng xe được thiết kế riêng cho điều kiện giao thông nội đô Việt Nam, với chiều dài chưa tới 3 mét và thân xe nhỏ gọn, cho phép dễ dàng di chuyển trong các con phố hẹp, khu dân cư đông đúc và bãi đỗ xe chật chội.

Điểm đặc biệt của Nano S05 chính là mức giá “phá vỡ mọi giới hạn” trong phân khúc ô tô điện: chỉ từ 150 triệu đồng. Mức giá này tương đương một chiếc xe tay ga cao cấp như SH hay Vespa. Chính điều này khiến mẫu xe trở thành lựa chọn tiềm năng cho các đối tượng người dùng trẻ như sinh viên, nhân viên văn phòng, hộ gia đình nhỏ hay các tài xế giao hàng.

Nano S05 có thể được sạc tại nhà thông qua ổ điện dân dụng, hoặc sạc nhanh tại các trạm công cộng. Đây là một yếu tố quan trọng giúp người dùng yên tâm sử dụng xe điện mà không lo ngại về hạ tầng.

Không dừng lại ở việc phát triển sản phẩm, TMT Motors còn cho thấy tầm nhìn dài hạn khi công bố chiến lược đầu tư vào hạ tầng sạc điện với quy mô lên tới 30.000 trạm trên toàn quốc từ nay đến năm 2030.

Dự kiến Nano S05 sẽ chính thức ra mắt thị trường vào quý IV/2025, với hệ thống phân phối phủ khắp toàn quốc. Sự xuất hiện của dòng xe này không chỉ đánh dấu bước tiến mới của ngành công nghiệp ô tô nội địa, mà còn mở ra một tương lai khả thi cho việc “điện hóa” giao thông cá nhân tại các thành phố lớn.

Trong giai đoạn 2025–2030, khi lộ trình cấm xe xăng từng bước được triển khai tại Hà Nội, TP.HCM và nhiều đô thị trọng điểm khác, ô tô điện giá rẻ sẽ không còn là sản phẩm thử nghiệm, mà sẽ trở thành lực lượng chủ đạo trong việc hiện thực hóa mục tiêu giao thông bền vững.